047地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制與節(jié)能研究.doc

047地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制與節(jié)能研究 ，節(jié)能。
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地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制與節(jié)能研究 天津環(huán)境科學(xué)與工程學(xué)院 由世俊 張磊袁鳳東 摘要 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)備選擇通常都是按照地鐵運行遠(yuǎn)期最大負(fù)荷時選擇的 ，在設(shè)備實際運行過程中，負(fù)荷往往達(dá)不到最大負(fù)荷，甚至?xí)�小很多�?br/>本文 提出采用智能化控制地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備運行的觀點，根據(jù)負(fù)荷的變化， 實時控制系統(tǒng)設(shè)備的運行，節(jié)約運行費用，降低系統(tǒng)能耗；分析風(fēng)機的變頻 節(jié)能原理，根據(jù)地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的運行控制方案，探討風(fēng)機變頻運行的節(jié) 能潛力，并將分時段控制的節(jié)能效果與實時控制的節(jié)能效果進(jìn)行對比。
關(guān)鍵詞 地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制 風(fēng)機變頻節(jié)能 0引言 在地鐵系統(tǒng)的日常運行中，環(huán)控系統(tǒng)能耗占到地鐵系統(tǒng)能耗的40％以上。
降低地鐵環(huán)控系統(tǒng)的能耗，可以節(jié)約能源，降低運行成本。
在地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計中，設(shè)備的選擇一般都是按照最不利因素下（即 系統(tǒng)最大熱負(fù)荷時）選取，但在系統(tǒng)實運行時，熱負(fù)荷往往達(dá)不到設(shè)計的最大 負(fù)荷，從而造成通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)運行狀態(tài)與實際需要的狀態(tài)不一致，導(dǎo)致系統(tǒng)運 行能耗偏大，超過實際運行需要。
因此在負(fù)荷改變的情況下，我們希望可以根 據(jù)站臺內(nèi)的溫度、濕度，室外的溫度、濕度，以及人流密度，隨時改變變頻器的 輸出，改變風(fēng)機運行狀態(tài)。
能夠在滿足站臺和站廳溫度、速度場要求的前提下， 節(jié)約風(fēng)機運行能耗，降低運行費用。
1地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)智能化控制分析 在車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)控制系統(tǒng)中分別通過溫濕度傳感器、CO2濃度探測器 和自動售票機得到站臺、站廳的溫濕度值、站臺的CO2濃度值以及室外干球溫度 和瞬時客流密度值，相應(yīng)的以此作為控制系統(tǒng)的輸入值，將測得的各個值從模 擬信號轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字信號送入計算機。
計算機內(nèi)的實時控制程序，一方面將這些 數(shù)據(jù)寫入數(shù)據(jù)庫，通過打印圖表或者顯示設(shè)備輸出；另一方面控制變頻器的輸 出，變頻器根據(jù)變化的電壓(電流)輸入來改變對風(fēng)機的輸出，從而控制風(fēng)機的轉(zhuǎn)速，改變地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)量。
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