關(guān)于度節(jié)能減排調(diào)查報告.doc

關(guān)于度節(jié)能減排調(diào)查報告 ，節(jié)能減排調(diào)查報告。
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2008年度節(jié)能減排調(diào)查報告 　　 社會實踐參加者： 實踐主題：節(jié)能減排 時間： 地點： 現(xiàn)將此次實踐活動的有關(guān)情況報告如下 引起人們注意的廢氣排放主要有三種：汽車尾氣排放，氟利昂排放和燃煤造成的廢氣排放。
　　

1、汽車尾氣排放 　　隨著世界汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，汽車保有量迅速增加，汽車環(huán)境污染及能量消耗問題也更加引人關(guān)注。
私人交通的便利與國家能源緊張之間的矛盾，顯得更加尖銳。
目前，我國石油消耗已經(jīng)位居世界。


第二位，交通用油呈快速上升趨勢，年平均增長10％左右，進(jìn)口石油迅速增長，市場油價猛漲，國家能源安全面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
另外，作為交通工具的汽車，要排放大量的碳、氮、硫的氧化物、碳?xì)浠�合物、鉛化物等多種大氣污染物，是重要的大氣污染發(fā)生源，對人體健康和生態(tài)環(huán)境帶來嚴(yán)重的危害，汽車廢氣污染越來越嚴(yán)重。
2002年在全世界污染最嚴(yán)重的10個城市中，中國有5個城市"榜上有名"，交通污染占全部污染的70％～90％以上；我國二氧化碳排放居世界。


第二。
　　汽車尾氣污染物主要包括：一氧化碳(CO)、碳?xì)浠�合物、氮氧化合物、二氧化�?SO2)、煙塵微粒（某些重金屬化合物、鉛化合物、黑煙及油霧）、臭氣（甲醛(CH2O)等）。
據(jù)統(tǒng)計，每千輛汽車每天排出一氧化碳約3000kg，碳?xì)浠�合�?00～400kg，氮氧化合物50～150kg；美國洛杉磯市汽車等流動污染源排放的污染物已占大氣污染物總量的90%。
汽車尾氣可謂大氣污染的"元兇"。
　　汽車尾氣對大氣，自然和人類本身的危害都是相當(dāng)大的。
碳?xì)浠�合�?CnHm)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)。
這三種物質(zhì)對人體都有毒害，其中CnHm及NOx在陽光及其他適宜條件下還會形成光化學(xué)煙霧，危害更大。
　　

2、氟利昂排放 　　1985年，英國科學(xué)家觀測到南極上空出現(xiàn)臭氧層空洞，并證實其同氟利昂（CFCs）分解產(chǎn)生的氯原子有直接關(guān)系。
這一消息震驚了全世界。
到"1994年，南極上空的臭氧層破壞面積已達(dá)2400萬平方公里，相當(dāng)于兩個半美國的大小。
北半球上空的臭氧層比以往任何時候都薄，歐洲和北美上空的臭氧層平均減少了10％－15％，西伯利亞上空甚至減少了35％。
科學(xué)家警告說，地球上臭氧層被破壞的程度遠(yuǎn)比一般人想象的要嚴(yán)重得多。
　　氟利昂等消耗臭氧物質(zhì)是臭氧層破壞的元兇，氟利昂是本世紀(jì)20年代合成的，其化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，不具有可燃性和毒性，被當(dāng)作制冷劑、發(fā)泡劑和清洗劑，廣泛用于家用電器、、泡沫塑料，日用化學(xué)品、汽車、消防器材等領(lǐng)域。
80年代后期，氟利昂的生產(chǎn)達(dá)到了高峰，產(chǎn)量達(dá)到了144萬噸。
在對氟利昂實行控制之前，全世界向大氣中排放的氟利昂已達(dá)到了2000萬噸。
由于它們在大氣中的平均壽命達(dá)數(shù)百年，所以排放的大部分仍留在大氣層中，其中大部分仍然停留在對流層，一小部分升入平流層。
在對流層相當(dāng)穩(wěn)定的氟利昂，在上升進(jìn)入平流層后，在一定的氣象條件下，會在強烈紫外線的作用下被分解，分解釋放出的氯原子同臭氧會發(fā)生連鎖反應(yīng)，不斷破壞臭氧分子。
科學(xué)家估計一個氯原子可以破壞數(shù)萬個臭氧分子。
　　

3、燃煤