車用節(jié)能空調(diào)市場報告.doc

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車用節(jié)能空調(diào)市場報告 前言 　　我國汽車空調(diào)行業(yè)起步較晚，20世紀80年代初仍是空白，汽車空調(diào)主要依賴CKD組裝。
隨著汽車工業(yè)迅速發(fā)展，汽車空調(diào)市場需求日趨增長。
由于當時大多數(shù)企業(yè)技術(shù)裝備不符合生產(chǎn)需求，不少企業(yè)陸續(xù)從國外引進技術(shù)和生產(chǎn)設(shè)備，也有很多地方開始招商引資，爭上汽車空調(diào)項目。
從那時起，國內(nèi)掀起了汽車空調(diào)熱，大規(guī)模重組由此出現(xiàn)。
　　制冷與空調(diào)裝置的運行所消耗的電量已占我國年發(fā)電總量的近四分之一（在美國等工業(yè)發(fā)達國家為40%），隨著經(jīng)濟與社會的發(fā)展，這一比例必然增加。
因此，深入研究現(xiàn)有制冷循環(huán)的工作過程、分析制冷循環(huán)中工作流體的物性，研究新的制冷循環(huán)、強化熱力過程（蒸發(fā)、壓縮、冷凝等）等，對于提高制冷裝置的效率、節(jié)約能源、保護生態(tài)環(huán)境具有極其重要的意義，也是制冷行業(yè)和制冷學科的研究熱點。
　　 　　空調(diào)壓縮機是空調(diào)系統(tǒng)的核心部件。
隨著人們對汽車舒適性的要求越來越高，各種新式空調(diào)系統(tǒng)不斷出現(xiàn)，這也推動了空調(diào)壓縮機制造技術(shù)的不斷進步。
從目前空調(diào)壓縮機的發(fā)展趨勢來看，結(jié)構(gòu)緊湊、高效節(jié)能以及微振低噪等特點是空調(diào)壓縮機制造技術(shù)不斷追求的目標。
　　

一、車用空調(diào)概述 　

1、車用空調(diào)壓縮機的原理 其實汽車空調(diào)和我們熟悉的家用空調(diào)制冷原理是一樣的。
都是利用R12或是R134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理制冷。
汽車空調(diào)的構(gòu)造和家用的分體空調(diào)類似，它的壓縮機往往是安裝在發(fā)動機上，并用皮帶驅(qū)動（也有直接驅(qū)動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發(fā)器在車里面，工作時從蒸發(fā)器出來的低壓氣態(tài)致冷劑流經(jīng)壓縮機變成高壓高溫氣體，經(jīng)過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經(jīng)過貯液干燥器除濕與緩沖，然后以較穩(wěn)定的壓力和流量流向膨脹閥，經(jīng)節(jié)流和降壓最后流向蒸發(fā)器。
致冷劑一遇低壓環(huán)境即蒸發(fā)，吸收大量熱能。
車廂內(nèi)的空氣不斷流經(jīng)蒸發(fā)器，車廂內(nèi)溫度也就因此降低。


2、車用空調(diào)的組成 　汽車空調(diào)一般主要由壓縮機(compressor)、電控離合器、冷凝器（condenser）、蒸發(fā)器（evaporator）、膨脹閥(expansionvalve)、貯液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝風扇、真空電磁閥(vacuumsolenoid)、怠速器和控制系統(tǒng)等組成。
汽車空調(diào)分高壓管路和低壓管路。
高壓側(cè)包括壓縮機輸出側(cè)、高壓管路、冷凝器、貯液干燥器和液體管路；低壓側(cè)包括蒸發(fā)器、積累器、回氣管路、壓縮機輸入側(cè)和壓縮機機油池。


3、車用空調(diào)壓縮機的特點 3.1空調(diào)裝置運行時振動較大 前面已提到汽車空調(diào)裝置是移動式車載空調(diào)裝置，由于道路不平，汽車在行駛中顛簸振動大，所以裝置中連接管道應(yīng)采用撓性制冷劑管道。
3.2冷凝器緊靠著發(fā)動機的散熱器,所以它的冷凝溫度往往是低高的,所以其運行工況比其它空調(diào)裝置惡劣。
3.3汽車空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機是直接由發(fā)動機驅(qū)動的，它是通過一個皮帶驅(qū)動機構(gòu)來實現(xiàn)的。
當壓縮機不工作時，壓縮機可以與發(fā)動機脫開，它是通過一個電子離合器來