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從京滬高鐵看中國今后的綠色節(jié)能

從京滬高鐵看中國今后的綠色節(jié)能 舉世矚目的京滬高速鐵路，于2011年6月30日正式開通 ，社會各界廣泛關(guān)注。
京滬高鐵年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬人，使既有 京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)到1.3億噸以上。
而CRH380A新一 代高速動車組以時速300公里運(yùn)行時，人均百公里能耗僅為
3．64度電，相當(dāng)于客運(yùn)飛機(jī)的1／12，小轎車的1／
8、中 型客車的1／3。
京滬一次旅行人均能耗約為48度電。
這組數(shù)據(jù)是經(jīng)過多次試驗(yàn)運(yùn)行總結(jié)而出，于是，人們 在談?wù)摼�滬高鐵的時候，從機(jī)車組到車廂內(nèi)部到各個車站 的每個角落，人們談?wù)摰淖疃嗟囊簿统闪司G色節(jié)能技術(shù)的 應(yīng)用。

一、細(xì)節(jié)之中彰顯綠色節(jié)能。
從上海到德州，僅僅用了4個多小時，速度確實(shí)快的驚 人，除了感受列車的高速外，筆者感觸最深的，要數(shù)洗手 間的馬桶了。
這種馬桶用水量非常少，跟一般家用馬桶的 區(qū)別在于它采用了真空集便系統(tǒng)，靠吸力來完成沖馬桶的 過程，按下沖水鍵后，只有很少的水，臟東西就沖走了。
這種馬桶極大的節(jié)約了用水，是整個車廂的靚點(diǎn)之一 。

二、新科技打造綠色站點(diǎn)。
由上海建工集團(tuán)與中鐵二十四局聯(lián)合總承包建造的京 滬高鐵上海虹橋站，是體現(xiàn)“綠色”節(jié)能技術(shù)最多的站點(diǎn)。
這里只列舉幾個大家相對 較為熟悉的技術(shù)： 1.太陽能發(fā)電和光伏發(fā)電技術(shù)。
虹橋站利用建筑物 屋面設(shè)置太陽能板，建設(shè)并網(wǎng)太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)，結(jié) 合鐵路客站建設(shè)一次建成。
太陽能電池板23910塊，總裝 機(jī)容量6688千瓦，年均發(fā)電630萬度，可供12000戶居民 使用，年減排二氧化碳6600多噸，年節(jié)約標(biāo)煤2254噸。
2.地源熱泵技術(shù)。
這是一種利用淺層地?zé)豳Y源的既 可供熱又可制冷的高效節(jié)能的空調(diào)技術(shù)。
虹橋站地源熱 泵設(shè)計以冬季采暖負(fù)荷為基準(zhǔn)，在40000平方米站臺板下 空間布置3臺地源熱泵機(jī)組。
利用土層中較恒定的溫度， 與土壤進(jìn)行必式熱量交換，達(dá)到夏季制冷、冬季供熱的 目的。
該技術(shù)屬于可再生能源的利用，可減少城市熱島