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地鐵施工中的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)控制研究.pdf
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生成時間:
2021-01-30
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shenlp1314
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建筑節(jié)能
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概述在城市交通工程迅速發(fā)展的今天
,
許多城市選擇了地鐵來減輕城市的交通壓力
,
因而作為地鐵工
程施工利器
,盾構(gòu)機(jī)得到了更加廣泛的應(yīng)用
。
本文將結(jié)合南京地鐵一號線工程
,
研究盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中的姿態(tài)控制
。
2地鐵施工測量簡述
2.1地上控制網(wǎng)的建立地上控制網(wǎng)宜布設(shè)成三等精度的邊角網(wǎng)
,
隧道兩豎井之間的地上控制點(diǎn)不應(yīng)過多
,
若條件許可
,可在兩豎井附近各取一個點(diǎn)
,作為邊角網(wǎng)的一條
邊
,這樣可減小隧道貫通誤差
。
2.2盾構(gòu)起始掘進(jìn)方向的確定
,
許多城市選擇了地鐵來減輕城市的交通壓力
,
因而作為地鐵工
程施工利器
,盾構(gòu)機(jī)得到了更加廣泛的應(yīng)用
。
本文將結(jié)合南京地鐵一號線工程
,
研究盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中的姿態(tài)控制
。
2地鐵施工測量簡述
2.1地上控制網(wǎng)的建立地上控制網(wǎng)宜布設(shè)成三等精度的邊角網(wǎng)
,
隧道兩豎井之間的地上控制點(diǎn)不應(yīng)過多
,
若條件許可
,可在兩豎井附近各取一個點(diǎn)
,作為邊角網(wǎng)的一條
邊
,這樣可減小隧道貫通誤差
。
2.2盾構(gòu)起始掘進(jìn)方向的確定
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