重慶輕軌工程下石橋t構(gòu)施工技術(shù).doc

重慶輕軌工程下石橋t構(gòu)施工技術(shù) ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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重慶輕軌工程下石橋T構(gòu)施工技術(shù) 摘　要　 介紹重慶輕軌工程下石橋16號、17號墩預(yù)應(yīng)力砼T構(gòu)的梁部 施工技術(shù),包括鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力、管道壓漿、標(biāo)高控制 及施工要點(diǎn)等。
關(guān)鍵詞　T構(gòu)　橋墩　預(yù)應(yīng)力砼　施工技術(shù) 1工程概況 重慶輕軌較新線是我國西部大開發(fā)首期十大重點(diǎn)工程之 一,線路縱貫長江和嘉陵江間狹長的渝中半島,穿行于中梁山 至真武山之間的低丘地帶,總長14.35km,沿途共有14個車站 、兩個主變電所、一個車輛段、一個控制中心。
它的建成對 改善居民出行條件、緩解日益增加的乘車難度、促進(jìn)重慶及 西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和改善城市環(huán)境、減少污染都具有十分重 要作用。
楊家坪 動物園區(qū)間下石橋16號、17號墩分別位于桃花溪暗渠兩邊。
線路為直線,縱坡為- 15‰。
兩墩采用預(yù)應(yīng)力砼T構(gòu),基礎(chǔ)為嵌巖樁,埋入中等風(fēng)化砂 巖內(nèi)不小于4.0m。
樁為Φ1500mm的人工挖孔樁,每個T構(gòu)共四 根樁,樁頂為610cm×610cm×250cm鋼筋混凝土承臺 ,承臺之上為300cm×300cm鋼筋混凝土墩柱。
梁體為單 箱、單室、變高度、變截面箱梁結(jié)構(gòu),梁長22.2m,梁體為后 張法預(yù)應(yīng)力串聯(lián)式梁。
見圖1。
2鋼筋混凝土施工 T構(gòu)梁部采用掛籃懸臂灌注法施工,先安裝好支架,在支 架灌注0號節(jié)段,再對稱向兩側(cè)依次灌注各梁段。
2·10號段施工 2·1·1支架 支架采用鋼管腳手架搭設(shè),平面縱橫間距0.4m,豎向間距 1.0m,并設(shè)剪刀撐加固。
在支架上面先縱鋪20cm×20cm 方木,再橫鋪14cm×12cm方木,形成底模平臺,在底模鋪 設(shè)前,采用掛籃的鋼模對支架按梁部懸臂段等荷載預(yù)壓,消除 支架非彈性變形,核定彈性變形量,用以指導(dǎo)梁段立模設(shè)置預(yù) 留上拱度,其核定彈性變形量為15mm。
2·1·2模板 2(1)分兩次立模、部分支撐骨架在
第一次立模時一次完 成,立模順序?yàn)榈啄�、�?cè)模、內(nèi)模、洞孔模及堵頭模。
(2)底模和側(cè)模采用特制大塊鋼模板,內(nèi)模采用木板。
內(nèi) 模骨架采用方