張楊路地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)與變形性狀實(shí)測研究.doc

張楊路地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù)與變形性狀實(shí)測研究 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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張楊路地鐵車站施工關(guān)鍵 技術(shù)與變形性狀實(shí)測研究 提 要：本文結(jié)合上海市軌道 交通 明珠線二期張楊路車站工程，闡述了平行換乘樞紐中后建地 鐵車站施工中為了保證鄰近已運(yùn)營地鐵等構(gòu)筑物的安全所采 取的各項(xiàng)工程技術(shù)措施，然后通過對變形監(jiān)測數(shù)據(jù)的分析 ，說明了所采取的各項(xiàng)關(guān)鍵施工技術(shù)的合理性及有效性，以 期能夠?qū)σ院箢愃频墓こ烫峁┙梃b。
關(guān)鍵詞：平行換乘樞紐后建地鐵車站施工關(guān)鍵技術(shù) 化整為零變形性狀1　引言 上海市軌道交通明珠線二期的張楊路車站為我國軌道交通建 設(shè)中
第一個(gè)平行換乘樞紐車站，建成后將與2號(hào)線東方路車 站實(shí)現(xiàn)零換乘。
平行換乘車站的施工技術(shù)措施與一般的地鐵 車站有何不同，車站基坑的變形規(guī)律 如何，都是頗受關(guān)注的問題 ，本文結(jié)合該車站的施工，闡述了該車站的施工技術(shù)措施， 并分析了圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形性狀。
2　工程概況 1張楊路車站位于浦東世紀(jì)大道（張楊路 濰坊路之間）的慢車道及北側(cè)人行道下，與世紀(jì)大道走向一 致。
車站南側(cè)便是平行的張楊路車站、已經(jīng)投入運(yùn)營的地鐵 2號(hào)線東方路車站，北側(cè)為好美家裝飾城和聯(lián)華超市，參見 圖1。
兩車站間最大距離僅5.4m，且兩車站在西端頭井處共 用原車站結(jié)構(gòu)連續(xù)墻；東方路車站為地下兩層車站，開挖深 度約14m，張楊路車站為地下三層。
車站基坑所處地質(zhì)情況參見圖2。
車站標(biāo)準(zhǔn)段開挖深度20.8m ，東、西端頭井開挖深度為22.432m和22.866m。
根據(jù) 文獻(xiàn) ［2］的規(guī)定，本基坑為一級(jí)保護(hù)基坑，即墻體最大變形必 須控制在0.14%H（開挖深度）也就是32mm以內(nèi)。
3　 張楊路車站的施工技術(shù)與變形控制措施 3.1　基坑“化整為零”施工技術(shù) 張楊路車站基坑中間增設(shè)4道臨時(shí)封頭墻，將車站分為五個(gè) 小基坑（圖1）進(jìn)行跳隔明挖施工，具體施工順序?yàn)椋合仁? 工兩端頭井（第
一、五施工區(qū)），再施工中間部分（
第三施 2工