運(yùn)營地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)研究.doc

運(yùn)營地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)研究 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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運(yùn)營地鐵隧道上方基坑施工技術(shù)研究 摘要:采用高壓旋噴樁及SMW工法樁加固隧道上方軟土地 基,可減少基坑土體卸載在時間和空間上的不均衡性引起隧 道縱向產(chǎn)生不均勻的變形;運(yùn)用時空效應(yīng)理論進(jìn)行分析,確定 一次性卸載量、卸載范圍及沿隧道縱向的卸載次序,擬定基 坑開挖方案;施工階段結(jié)合監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)一步優(yōu)化、調(diào)整開挖 次序,使隧道變形曲線趨于緩和。
關(guān)鍵詞:基坑;軟土地基;卸 載 上海市繁華市區(qū)某廣場,地下室下方有正在運(yùn)營的地鐵 一號線通過,基坑直接影響地鐵隧道長度約38m,設(shè)地下一層 車庫,基底距離隧道頂部距離僅4m。
基坑開挖區(qū)域自上而下土層為:①填土,夾碎磚、石子等 雜物,下部以素填土為主,土質(zhì)不均勻,層厚約1.2m;②褐黃色 粉質(zhì)粘土,中- 高壓縮性,含云母及鐵錳結(jié)核,層厚約1.1m;③灰色淤泥質(zhì)粉 質(zhì)粘土,高壓縮性,夾粉砂薄層,含云母,層厚約6.2m;④灰色 淤泥質(zhì)粘土,高壓縮性,切面光滑,夾薄層粉砂,層厚約8.5m; 1⑤粘土,高壓縮性,含貝殼碎屑,局部夾淤泥質(zhì)粘土,層厚約4m 。
1工程難點(diǎn) 1.1隧道保護(hù)要求高 上海地鐵隧道采用裝配式結(jié)構(gòu),在保護(hù)區(qū)內(nèi)工程施工必 將對其產(chǎn)生影響,輕則引起管片接縫張開、環(huán)縫或通縫漏水; 重則引起管片開裂、鋼筋銹蝕縮短隧道使用壽命。
為確保保 護(hù)區(qū)內(nèi)工程施工對隧道不產(chǎn)生損壞,特制定以下標(biāo)準(zhǔn): (1)地鐵結(jié)構(gòu)設(shè)施絕對沉降量及水平位移量≤20mm; (2)隧道變形曲線的曲率半徑R15000m; (3)相對彎曲不大于1/2500; (4)收斂變形小于20mm。
1.2基坑開挖引起隧道隆起量大 2基底與隧道頂凈距僅4m,為接近工程實(shí)際,采用有限元法 對基坑卸載過程進(jìn)行模擬,根據(jù)地層損失原理對實(shí)際荷載和 相應(yīng)系數(shù)進(jìn)行修正。
計算結(jié)果表明,僅開挖期間隧道頂部最 大附加變形量為12.25mm,加之前期施工隧道隆起量,隧道結(jié) 構(gòu)設(shè)施必將受到影響,甚至影響地鐵安全運(yùn)營。
1.3施工區(qū)域地質(zhì)條件差 對