隧道盾構(gòu)疊交施工技術(shù)初探.doc

隧道盾構(gòu)疊交施工技術(shù)初探 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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隧道盾構(gòu)疊交施工技術(shù)初探 【摘要】上海外灘軌道觀光隧道是
第一條較長距離的水 底觀光游覽隧道，采用國內(nèi)直徑最大的φ7.76m鉸接式土壓 平衡盾構(gòu)掘進機施工，穿越黃浦江時與兩條上海地鐵二號線 隧道相交，施工工況及其復(fù)雜和嚴峻。
本文重點介紹隧道股 份運用構(gòu)疊交施工領(lǐng)域的空白。
【關(guān)鍵詞】鉸接式盾構(gòu)隧道 施工專家系統(tǒng)疊交技術(shù)實時監(jiān)控 1概述 1.1工程概況 上海外難軌道觀光隧道工程東起陸家嘴地區(qū)東方明珠電 視塔西側(cè)的浦東出入口豎井，西至南京路外灘(陳毅塑像北 側(cè))綠化帶內(nèi)的浦東出入豎井，全長646．70m(詳見圖1L隧道 外徑φ7．76m，內(nèi)徑φ6．76m，每環(huán)由6塊鋼筋混凝土管片 組成，管片環(huán)寬為
1．2m，每環(huán)管片中沒標準塊4塊、拱底管 片1塊及封頂塊1塊，管片拼裝形式采用縱向半插入式，管處 接縫防水采用EPDM多孔型橡膠止水帶和水膨性彈性密封墊。
圖1外灘觀光隧道縱剖面示意 1隧道軸線為空間復(fù)合曲線：平面為U形曲線，隧道起始 為186,872m的直線，經(jīng)46．478m的緩和曲線后，進入2
4．00 m，只二400m的平曲線，然后經(jīng)11
3．727m的緩和曲線回到59 ．623m的直線；縱剖面是U型豎曲線，上下坡度均為48‰， 坡段長度分別為11
3．350m及23
3．350m，黃浦江中設(shè)240m、 半徑R＝2500m的豎曲線連接。
盾構(gòu)掘進施工先后穿越浦東防汛墻、親水平臺、黃浦江 江底、地鐵二號線上下線隧道上部、浦西防汛墻及地下管線 等。
其中江底淺覆土僅為
5．67m，在i甫西防汛墻19mx39m箱 體內(nèi)與地鐵二號線上下行線區(qū)間隧道成51度21分，斜交，并 從其上部穿越，與上、下行線凈距分3，J為
1．57m及
2．18m (詳見圖2)，形成了盾構(gòu)施工史上少有的“三龍過江”工況 。
盾構(gòu)穿越地鐵二號線的上、下行線，其施工難度極高： 圖2外灘觀光隧道穿越地鐵二號線示意 (1)采用φ7650mm鉸接式土壓平衡盾構(gòu)施工，國內(nèi)尚無 鉸接式盾構(gòu)施工先例； 2(2)隧道軸線為空間曲線，其坡度達到
4．8％(地