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淺談公路橋梁加固施工技術.doc
資料評價:
★★★☆☆
更新時間:
2011-07-19
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路橋論文
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淺談公路橋梁加固施工技術 ,公路橋梁加固。
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淺談公路橋梁加固施工技術 該帖被瀏覽了134次 |回復了2次 摘要:隨著公路交通運輸量不斷增加,公路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋部分老化 、破損或受原設計標準的限制,己不能適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?迫切需要對其 進行技術改造,尤其是采用加固補強等方法來恢復、提高其承載力。
本文結合個 人實際經(jīng)驗就公路橋梁加固施工技術進行了論述。
關鍵詞:公路橋梁;加固;施工技術 0.前言 隨著我國交通量日益增加,單車重量也不斷增大。
為了適應道路運輸載重量不斷 發(fā)展的要求,人們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不 飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴重,需要大量的資金來維護或改建,現(xiàn)實 使人們開始重視混凝土橋梁的耐久性。
提高混凝土橋梁耐久性的技術途徑有兩 個,一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗?jié)B性、勻質性、抗凍性,從而提高 混凝土抵抗碳化和冷凍侵襲的能力;另外一種是提高既有橋梁耐久性的有效途徑 即對缺陷橋梁進行加固改造,延長其使用壽命。
一、工程概況 某橋為一斜腿剛架鋼筋混凝土橋,1973年建成,通車至今已30多年。
全橋在橫橋 向由六個剛架片組成,剛架片之間通過橋面連續(xù)以及橫隔板連接,每個剛架片在 拱腳和跨中鉸接,形成三鉸斜腿剛架橋。
邊跨梁一端直接擱置在橋臺上,另一端 擱置在中跨主梁端部的牛腿上。
主橋計算跨徑21.65M。
全橋長26M,橋面凈寬7M。
設計荷載汽一26,拖一100。
由于種種原因,橋梁結構出現(xiàn)了一些病害,主要有斜 腿主筋、箍筋出現(xiàn)銹蝕,
淺談公路橋梁加固施工技術 該帖被瀏覽了134次 |回復了2次 摘要:隨著公路交通運輸量不斷增加,公路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋部分老化 、破損或受原設計標準的限制,己不能適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?迫切需要對其 進行技術改造,尤其是采用加固補強等方法來恢復、提高其承載力。
本文結合個 人實際經(jīng)驗就公路橋梁加固施工技術進行了論述。
關鍵詞:公路橋梁;加固;施工技術 0.前言 隨著我國交通量日益增加,單車重量也不斷增大。
為了適應道路運輸載重量不斷 發(fā)展的要求,人們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不 飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴重,需要大量的資金來維護或改建,現(xiàn)實 使人們開始重視混凝土橋梁的耐久性。
提高混凝土橋梁耐久性的技術途徑有兩 個,一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗?jié)B性、勻質性、抗凍性,從而提高 混凝土抵抗碳化和冷凍侵襲的能力;另外一種是提高既有橋梁耐久性的有效途徑 即對缺陷橋梁進行加固改造,延長其使用壽命。
一、工程概況 某橋為一斜腿剛架鋼筋混凝土橋,1973年建成,通車至今已30多年。
全橋在橫橋 向由六個剛架片組成,剛架片之間通過橋面連續(xù)以及橫隔板連接,每個剛架片在 拱腳和跨中鉸接,形成三鉸斜腿剛架橋。
邊跨梁一端直接擱置在橋臺上,另一端 擱置在中跨主梁端部的牛腿上。
主橋計算跨徑21.65M。
全橋長26M,橋面凈寬7M。
設計荷載汽一26,拖一100。
由于種種原因,橋梁結構出現(xiàn)了一些病害,主要有斜 腿主筋、箍筋出現(xiàn)銹蝕,
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淺談公路橋梁加固施工技術 該帖被瀏覽了134次 |回復了2次 摘要:隨著公路交通運輸量不斷增加,公路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋部分老化 、破損或受原設計標準的限制,己不能適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?迫切需要對其 進行技術改造,尤其是采用加固補強等方法來恢復、提高其承載力。
本文結合個 人實際經(jīng)驗就公路橋梁加固施工技術進行了論述。
關鍵詞:公路橋梁;加固;施工技術 0.前言 隨著我國交通量日益增加,單車重量也不斷增大。
為了適應道路運輸載重量不斷 發(fā)展的要求,人們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不 飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴重,需要大量的資金來維護或改建,現(xiàn)實 使人們開始重視混凝土橋梁的耐久性。
提高混凝土橋梁耐久性的技術途徑有兩 個,一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗?jié)B性、勻質性、抗凍性,從而提高 混凝土抵抗碳化和冷凍侵襲的能力;另外一種是提高既有橋梁耐久性的有效途徑 即對缺陷橋梁進行加固改造,延長其使用壽命。
一、工程概況 某橋為一斜腿剛架鋼筋混凝土橋,1973年建成,通車至今已30多年。
全橋在橫橋 向由六個剛架片組成,剛架片之間通過橋面連續(xù)以及橫隔板連接,每個剛架片在 拱腳和跨中鉸接,形成三鉸斜腿剛架橋。
邊跨梁一端直接擱置在橋臺上,另一端 擱置在中跨主梁端部的牛腿上。
主橋計算跨徑21.65M。
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由于種種原因,橋梁結構出現(xiàn)了一些病害,主要有斜 腿主筋、箍筋出現(xiàn)銹蝕,
淺談公路橋梁加固施工技術 該帖被瀏覽了134次 |回復了2次 摘要:隨著公路交通運輸量不斷增加,公路橋梁負荷日趨加重,加之舊橋部分老化 、破損或受原設計標準的限制,己不能適應現(xiàn)代交通運輸?shù)囊?迫切需要對其 進行技術改造,尤其是采用加固補強等方法來恢復、提高其承載力。
本文結合個 人實際經(jīng)驗就公路橋梁加固施工技術進行了論述。
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為了適應道路運輸載重量不斷 發(fā)展的要求,人們發(fā)現(xiàn)橋梁的混凝土開裂、剝落、衰變及鋼筋的銹蝕(管道灌漿不 飽滿普遍存在)對橋梁的損害問題非常嚴重,需要大量的資金來維護或改建,現(xiàn)實 使人們開始重視混凝土橋梁的耐久性。
提高混凝土橋梁耐久性的技術途徑有兩 個,一是采用高性能混凝土,以提高混凝土的抗?jié)B性、勻質性、抗凍性,從而提高 混凝土抵抗碳化和冷凍侵襲的能力;另外一種是提高既有橋梁耐久性的有效途徑 即對缺陷橋梁進行加固改造,延長其使用壽命。
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