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淺埋公路隧道洞口段施工技術(shù)探討.doc
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★★★☆☆
更新時(shí)間:
2011-09-07
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淺埋公路隧道洞口段施工技術(shù)探討 ,淺埋公路隧道洞口段施工技術(shù)探討。
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淺埋公路隧道洞口段施工技術(shù)探討 周澤兵1陳安伍2 (1江西科力咨詢監(jiān)理有限公司南昌330003) (2中鐵十一局集團(tuán)
第三工程有限公司十堰442000) 摘要:根據(jù)桃花源隧道的實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn),針對隧道洞口區(qū)埋深較淺,且地質(zhì)情況較差的情況, 提出幾點(diǎn)有效、合理的解決辦法,在保證施工安全及質(zhì)量的情況下進(jìn)洞。
主題詞:公路隧道;淺埋;洞口段;施工技術(shù) 0前言 桃花源隧道位于江西省九江縣內(nèi),是廬山環(huán)南山公路二期工程中的控制工程,公路等級為一級公路(山嶺重丘)標(biāo)準(zhǔn),采用分離式單向行車雙車道隧道(上下行),設(shè)計(jì)速度為60km/h。
隧道凈寬10.45m,凈高7.10m,洞口開挖寬度12.50m,開挖高度10.25m. 隧道洞口段是隧道施工的薄弱環(huán)節(jié),桃花源隧道左線有一段處在一長500m左右的山谷中,洞口的地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜,洞口上方為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖,主要為坡積土和沖積土層,靡凌破碎,夾泥量大,大部分富水,有的成飽和狀態(tài),在大雨季節(jié)匯水非常大,表層植被因施工破壞后形成小型泥石流,水土非常容易流失,而且洞頂覆蓋層很薄,在洞口左側(cè)拱腰部位覆蓋層僅90cm厚,且有偏壓現(xiàn)象,大部分位置覆蓋厚度為10m左右,淺埋段長度達(dá)80m多,為典型的淺埋隧道。
洞內(nèi)圍巖為強(qiáng)風(fēng)化,夾泥,加上山坡匯水面積相當(dāng)大,開挖后地表水直接滲入洞內(nèi),使得超挖及跨塌非常嚴(yán)重,洞口段施工條件相當(dāng)困難。
(見圖1) 圖1桃花源隧道洞口雛形(淺埋段長度80m) 收稿日期:2004-12-18 根據(jù)特殊條件,決定對桃花源隧道洞口施工分如下幾項(xiàng)工作來進(jìn)行:洞頂?shù)乇硖幚、洞口段超前支護(hù)、洞門挑檐防護(hù)、洞內(nèi)初期支護(hù)4個(gè)方面,并結(jié)合開挖的控制爆破,運(yùn)用圍巖量測技術(shù),加強(qiáng)監(jiān)測,保證了洞口的施工安全。
1洞口段施工方案 針對洞口覆蓋層薄,兩側(cè)山體陡峭,進(jìn)洞十分困難的特點(diǎn),為保證隧道安全進(jìn)洞,經(jīng)多方研究論證,確定了如下進(jìn)洞方案,見圖2。
圖2洞口支護(hù)布置示意圖
(1)為保證山體穩(wěn)定,對邊仰坡部分山體以及洞口段范圍的洞頂土體進(jìn)行整體性防護(hù),噴射C20混凝土15cm,掛Φ6.5雙層鋼筋網(wǎng)(20cmx20cm)封閉洞口邊仰坡坡面。
(2)為保證進(jìn)洞安全,環(huán)向和徑向設(shè)長3.5m Φ25mmx5mm中空注漿錨桿。
(3)洞口沿進(jìn)洞方向設(shè)Φ42mm超前注漿小導(dǎo)管,注水泥漿液,環(huán)向間距40cm。
(4)洞口沿進(jìn)洞方向設(shè)3排長4.5mΦ22mm超前砂漿錨桿,加固洞口巖層。
(5)洞內(nèi)邊開挖邊支立I16工字鋼拱架。
(6)洞內(nèi)開挖采用"短進(jìn)尺、弱爆破",每循環(huán)進(jìn)尺控制在1m以內(nèi)。
(7)利用圍巖監(jiān)控量測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。
2施工工藝 2.1地表加固 隧道進(jìn)口5m段左側(cè)拱腰處埋深僅90cm左右,為淺埋并且存在偏壓現(xiàn)象,隧道成型后極易引起拱頂巖層冒頂,或者在爆破工作中因沖擊波影響造成巖體失穩(wěn),進(jìn)洞前必須對洞頂范圍巖體進(jìn)行加固,防止開挖后造成坍塌,保證洞口段施工安全,加上噴
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淺埋公路隧道洞口段施工技術(shù)探討 周澤兵1陳安伍2 (1江西科力咨詢監(jiān)理有限公司南昌330003) (2中鐵十一局集團(tuán)
第三工程有限公司十堰442000) 摘要:根據(jù)桃花源隧道的實(shí)際施工經(jīng)驗(yàn),針對隧道洞口區(qū)埋深較淺,且地質(zhì)情況較差的情況, 提出幾點(diǎn)有效、合理的解決辦法,在保證施工安全及質(zhì)量的情況下進(jìn)洞。
主題詞:公路隧道;淺埋;洞口段;施工技術(shù) 0前言 桃花源隧道位于江西省九江縣內(nèi),是廬山環(huán)南山公路二期工程中的控制工程,公路等級為一級公路(山嶺重丘)標(biāo)準(zhǔn),采用分離式單向行車雙車道隧道(上下行),設(shè)計(jì)速度為60km/h。
隧道凈寬10.45m,凈高7.10m,洞口開挖寬度12.50m,開挖高度10.25m. 隧道洞口段是隧道施工的薄弱環(huán)節(jié),桃花源隧道左線有一段處在一長500m左右的山谷中,洞口的地質(zhì)條件相當(dāng)復(fù)雜,洞口上方為強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖,主要為坡積土和沖積土層,靡凌破碎,夾泥量大,大部分富水,有的成飽和狀態(tài),在大雨季節(jié)匯水非常大,表層植被因施工破壞后形成小型泥石流,水土非常容易流失,而且洞頂覆蓋層很薄,在洞口左側(cè)拱腰部位覆蓋層僅90cm厚,且有偏壓現(xiàn)象,大部分位置覆蓋厚度為10m左右,淺埋段長度達(dá)80m多,為典型的淺埋隧道。
洞內(nèi)圍巖為強(qiáng)風(fēng)化,夾泥,加上山坡匯水面積相當(dāng)大,開挖后地表水直接滲入洞內(nèi),使得超挖及跨塌非常嚴(yán)重,洞口段施工條件相當(dāng)困難。
(見圖1) 圖1桃花源隧道洞口雛形(淺埋段長度80m) 收稿日期:2004-12-18 根據(jù)特殊條件,決定對桃花源隧道洞口施工分如下幾項(xiàng)工作來進(jìn)行:洞頂?shù)乇硖幚、洞口段超前支護(hù)、洞門挑檐防護(hù)、洞內(nèi)初期支護(hù)4個(gè)方面,并結(jié)合開挖的控制爆破,運(yùn)用圍巖量測技術(shù),加強(qiáng)監(jiān)測,保證了洞口的施工安全。
1洞口段施工方案 針對洞口覆蓋層薄,兩側(cè)山體陡峭,進(jìn)洞十分困難的特點(diǎn),為保證隧道安全進(jìn)洞,經(jīng)多方研究論證,確定了如下進(jìn)洞方案,見圖2。
圖2洞口支護(hù)布置示意圖
(1)為保證山體穩(wěn)定,對邊仰坡部分山體以及洞口段范圍的洞頂土體進(jìn)行整體性防護(hù),噴射C20混凝土15cm,掛Φ6.5雙層鋼筋網(wǎng)(20cmx20cm)封閉洞口邊仰坡坡面。
(2)為保證進(jìn)洞安全,環(huán)向和徑向設(shè)長3.5m Φ25mmx5mm中空注漿錨桿。
(3)洞口沿進(jìn)洞方向設(shè)Φ42mm超前注漿小導(dǎo)管,注水泥漿液,環(huán)向間距40cm。
(4)洞口沿進(jìn)洞方向設(shè)3排長4.5mΦ22mm超前砂漿錨桿,加固洞口巖層。
(5)洞內(nèi)邊開挖邊支立I16工字鋼拱架。
(6)洞內(nèi)開挖采用"短進(jìn)尺、弱爆破",每循環(huán)進(jìn)尺控制在1m以內(nèi)。
(7)利用圍巖監(jiān)控量測數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工。
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