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公路隧道通風(fēng)豎井設(shè)計(jì)及施工研究(秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)豎井).doc
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★★★☆☆
更新時(shí)間:
2011-09-01
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建筑論壇:
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雅雅
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路橋論文
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公路隧道通風(fēng)豎井設(shè)計(jì)及施工研究(秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)豎井) ,特大直徑豎井設(shè)計(jì)。
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公路隧道通風(fēng)豎井設(shè)計(jì)及施工研究 摘 要:以秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)豎井的設(shè)計(jì)及施工為依托,簡(jiǎn)要介紹了 國(guó)內(nèi)外部分豎井的設(shè)計(jì)及主要施工方法,以及不同施工方法的適用條件和優(yōu)缺 點(diǎn),探討了常用施工方法的局限性,同時(shí)提出了通風(fēng)豎井設(shè)計(jì)及施工中所存在的 問(wèn)題。
旨在結(jié)合當(dāng)前特長(zhǎng)公路隧道建設(shè)的步伐,探討通風(fēng)豎井的設(shè)計(jì)及施工問(wèn)題 ,對(duì)特長(zhǎng)公路隧道的修建提供一些的參考資料。
秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道是西安 安康高速公路穿越秦嶺主脊的控制性工程。
其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:四車道高速公路,設(shè) 計(jì)行車速度80km/h,主洞長(zhǎng)18020m,雙洞總長(zhǎng)36040m,其長(zhǎng)度居公路行業(yè)世 界
第二,在高速公路隧道中長(zhǎng)度居世界首位,雙洞單向行車的建設(shè)規(guī)模為世界第 一。
本項(xiàng)目采用三豎井縱向分段式通風(fēng)方案,豎井工程為其通風(fēng)方案土建工程的 控制性工程。
1豎井設(shè)計(jì)的控制因素 1.1位置的確定 考慮本隧道豎井功能為運(yùn)營(yíng)通風(fēng)豎井,因此井位的選取中主要考慮通風(fēng)區(qū)段的 劃分、通風(fēng)阻力、機(jī)房的設(shè)置條件、工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、地形條件等因 素。
通風(fēng)區(qū)段的劃分主要根據(jù)通風(fēng)計(jì)算,使不同通風(fēng)區(qū)段內(nèi)滿足各種工況下的通 風(fēng)要求;通風(fēng)阻力的分析應(yīng)以不同井位的通風(fēng)計(jì)算結(jié)果為依據(jù),以風(fēng)機(jī)功率與土 建費(fèi)用對(duì)比求算最佳結(jié)合點(diǎn),確定合適位置;機(jī)房的設(shè)置主要考慮地上或地下風(fēng) 機(jī)房方案,從而尋求合適的豎井位置;工程及水文地質(zhì)條件影響,主要考慮豎井 應(yīng)選擇在地質(zhì)條件較好,含水量較小的巖層中;地形條件主要考慮影響豎井的深度,地表水的影響、建井場(chǎng)地、施工便道等因素。
總之,豎井位置的選取涉及到運(yùn)營(yíng)、土建、維護(hù)等費(fèi)用是一個(gè)復(fù)雜的綜合問(wèn)題, 需全盤考慮、權(quán)衡利弊,方能取得滿意的結(jié)果。
1.2形式的確定 本隧道豎井應(yīng)具有送、排風(fēng)的功能,因此可供選擇的豎井形式有單豎井兩分隔和 兩座獨(dú)立豎井2種方案。
在方案選定時(shí),國(guó)內(nèi)尚無(wú)豎井分隔技術(shù)的設(shè)計(jì)及施工的 成功案例。
因此,大直徑
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公路隧道通風(fēng)豎井設(shè)計(jì)及施工研究 摘 要:以秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道通風(fēng)豎井的設(shè)計(jì)及施工為依托,簡(jiǎn)要介紹了 國(guó)內(nèi)外部分豎井的設(shè)計(jì)及主要施工方法,以及不同施工方法的適用條件和優(yōu)缺 點(diǎn),探討了常用施工方法的局限性,同時(shí)提出了通風(fēng)豎井設(shè)計(jì)及施工中所存在的 問(wèn)題。
旨在結(jié)合當(dāng)前特長(zhǎng)公路隧道建設(shè)的步伐,探討通風(fēng)豎井的設(shè)計(jì)及施工問(wèn)題 ,對(duì)特長(zhǎng)公路隧道的修建提供一些的參考資料。
秦嶺終南山特長(zhǎng)公路隧道是西安 安康高速公路穿越秦嶺主脊的控制性工程。
其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為:四車道高速公路,設(shè) 計(jì)行車速度80km/h,主洞長(zhǎng)18020m,雙洞總長(zhǎng)36040m,其長(zhǎng)度居公路行業(yè)世 界
第二,在高速公路隧道中長(zhǎng)度居世界首位,雙洞單向行車的建設(shè)規(guī)模為世界第 一。
本項(xiàng)目采用三豎井縱向分段式通風(fēng)方案,豎井工程為其通風(fēng)方案土建工程的 控制性工程。
1豎井設(shè)計(jì)的控制因素 1.1位置的確定 考慮本隧道豎井功能為運(yùn)營(yíng)通風(fēng)豎井,因此井位的選取中主要考慮通風(fēng)區(qū)段的 劃分、通風(fēng)阻力、機(jī)房的設(shè)置條件、工程地質(zhì)條件、水文地質(zhì)條件、地形條件等因 素。
通風(fēng)區(qū)段的劃分主要根據(jù)通風(fēng)計(jì)算,使不同通風(fēng)區(qū)段內(nèi)滿足各種工況下的通 風(fēng)要求;通風(fēng)阻力的分析應(yīng)以不同井位的通風(fēng)計(jì)算結(jié)果為依據(jù),以風(fēng)機(jī)功率與土 建費(fèi)用對(duì)比求算最佳結(jié)合點(diǎn),確定合適位置;機(jī)房的設(shè)置主要考慮地上或地下風(fēng) 機(jī)房方案,從而尋求合適的豎井位置;工程及水文地質(zhì)條件影響,主要考慮豎井 應(yīng)選擇在地質(zhì)條件較好,含水量較小的巖層中;地形條件主要考慮影響豎井的深度,地表水的影響、建井場(chǎng)地、施工便道等因素。
總之,豎井位置的選取涉及到運(yùn)營(yíng)、土建、維護(hù)等費(fèi)用是一個(gè)復(fù)雜的綜合問(wèn)題, 需全盤考慮、權(quán)衡利弊,方能取得滿意的結(jié)果。
1.2形式的確定 本隧道豎井應(yīng)具有送、排風(fēng)的功能,因此可供選擇的豎井形式有單豎井兩分隔和 兩座獨(dú)立豎井2種方案。
在方案選定時(shí),國(guó)內(nèi)尚無(wú)豎井分隔技術(shù)的設(shè)計(jì)及施工的 成功案例。
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