公路隧道軟巖淺埋地層施工技術(shù).doc

公路隧道軟巖淺埋地層施工技術(shù) ，本文從介紹了淺埋地段高速公路施工技術(shù)和注意事項(xiàng)。
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公路隧道軟巖淺埋地層施工技術(shù) 摘　要　 關(guān)鍵詞　 1.工程概況 1.1.隧道概況： **隧道位于**高速公路第*合同段，為左右分離式雙洞式汽車單向行駛雙車道隧道。
進(jìn) 口端兩洞口高差1.732米，出口端兩洞口高差1.29米。
隧道斷面按半圓拱雙曲線設(shè)計(jì)，洞內(nèi)最 大寬度10.9米，高度6.92米。
該隧道按“新奧法”施工要求設(shè)計(jì)，采用復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)形式，Ⅰ 、Ⅱ類圍巖類別分別設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)斷面，初支采用管棚、鋼拱架、徑向錨桿、噴射砼形成柔性支護(hù) 。
1.2.隧道區(qū)地形、地貌： 此隧道區(qū)為丘陵緩坡地形，海拔高程在431.00米～466.50米之間，左線隧道最大埋深39 .734米，右線最大埋深38.416米。
1.3.地質(zhì)： 隧道區(qū)內(nèi)表層為厚0～3.0米的
第四系殘坡積層亞粘土，下伏有灰黃色中至厚層狀強(qiáng)風(fēng) 化白云巖，灰白色中厚層中風(fēng)化白云巖及下寒武系下統(tǒng)清虛組石灰?guī)r，隧道區(qū)位于區(qū)域性鎮(zhèn) 遠(yuǎn)樞紐壓性破碎帶及斷層影響帶中，破碎帶內(nèi)巖體極破碎，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖體呈角礫狀 。
受斷層影響，近斷層破碎帶巖體亦極破碎，節(jié)理裂隙極發(fā)育，巖體呈碎塊狀、粉砂狀，巖體 靠鈣泥質(zhì)膠結(jié)，成洞條件較差。
尤其左幅隧道內(nèi)圍巖呈砂夾大塊石狀，開挖時(shí)拱部的砂自穩(wěn) 性差，易漏下而造成大塊狀孤石懸空失穩(wěn)、引發(fā)坍塌。
隧道區(qū)地表水系發(fā)育，地下水為巖體裂隙水，受大氣降水影響，地下水位隨季節(jié)變化 較大。
2.施工方案 公路軟巖淺埋地段隧道的施工方法，主要有CD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、中隔墻法等。
但在工 程實(shí)踐中，發(fā)現(xiàn)雙側(cè)壁導(dǎo)坑法和中隔墻法存在以下缺點(diǎn)：一是限制了大型施工機(jī)械的使用， 降低了工效；二是臨時(shí)施工支護(hù)多，投入大，不經(jīng)濟(jì)；三是施工中相互干擾大；四是分部施工 防水層和混凝土襯砌，運(yùn)營病害多。
由于此隧道為山嶺隧道，對(duì)地表沉降量要求不是很嚴(yán)格，同時(shí)由于上述施工方法的種種缺點(diǎn) ，結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，我們選用臺(tái)階法施工技術(shù)。
因隧址圍巖自穩(wěn)性極差，確