預(yù)應(yīng)力混凝土路面的發(fā)展與研究.doc

預(yù)應(yīng)力混凝土路面的發(fā)展與研究 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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預(yù)應(yīng)力混凝土路面的發(fā)展與研究 摘要：本文對(duì)世界各國在預(yù)應(yīng)力路面方面所做的工作進(jìn) 行了回顧與展望。
主要就以下幾個(gè)方面進(jìn)行闡述：預(yù)應(yīng)力混 凝土路面的發(fā)展，其優(yōu)缺點(diǎn)、預(yù)應(yīng)力混凝土路面類型、材料 要求、設(shè)計(jì)方法、路基約束、費(fèi)用及其未來的進(jìn)一步研究工 作。
關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土路面設(shè)計(jì)方法發(fā)展研究1　 簡介盡管預(yù)應(yīng)力的原理被廣泛地應(yīng)用于房屋、橋梁等結(jié) 構(gòu)領(lǐng)域，但在道路上的應(yīng)用卻很有限。
眾所周知，混凝土的 主要特性就是抗壓強(qiáng)度遠(yuǎn)大于抗拉強(qiáng)度。
預(yù)應(yīng)力混凝土路面 就是充分利用這一特性，事先在工作截面上施加壓應(yīng)力，以 提高它的抗彎拉強(qiáng)度，提高承受荷載能力。
國外對(duì)預(yù)應(yīng)力混 凝土路面做了較多的研究，國內(nèi)尚未開展此項(xiàng)研究工作。
由于預(yù)應(yīng)力混凝土路面提高了截面的實(shí)際抗彎強(qiáng)度，因 而在相同的荷載作用下，路面板的厚度比普通混凝土路面要 薄，一般為10～15cm。
如果再薄會(huì)使路面板產(chǎn)生過大的撓度 ，對(duì)路面板的耐久性和地基的穩(wěn)定性都不利，另外，也增大 了施工難度。
預(yù)應(yīng)力使混凝土路面板長可大大增大，一般取 90～120m，國外也有長達(dá)150～300m。
2　 1發(fā)展過程預(yù)應(yīng)力混凝土路面是二十世紀(jì)四十年代后期發(fā) 展起來的一種特殊的水泥混凝土路面。
最早是在法國使用， 后來在英國和其它歐洲國家先后用于道路路面或機(jī)場(chǎng)道面上 。
美國、日本和前蘇聯(lián)等國家也都修建了一定數(shù)量的預(yù)應(yīng)力 混凝土路面和機(jī)場(chǎng)道面。
據(jù)載世界上
第一條預(yù)應(yīng)力混凝土路面出現(xiàn)在法國的Luza ncy的一座橋梁的引路上。
但直到1947年，聞名于世的Orly 跑道的建成才使預(yù)應(yīng)力混凝土路面完全確立。
當(dāng)時(shí)，該跑道 為了滿足現(xiàn)代飛行的需要而設(shè)置的。
全長409.5m，由帶橫向 鋼絲索和臺(tái)座的三角形面板組成。
1953年，在同一地點(diǎn)，在 連續(xù)的矩形板上采用了開口式千斤頂和橫向鋼絲索，其它工 程諸如：在Luzancy和Esbly使用了斜向鋼絲索，而在長295. 2m的Bourg- Servas路段上采用了開口式千斤頂和墩座的“連續(xù)型”板( 即無膨脹縫、連續(xù)的