淺論公路老橋的維修加固與管理.doc

淺論公路老橋的維修加固與管理 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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淺論公路老橋的維修加固與管理 　　 　　摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展，過(guò)去修建于各級(jí)公路上的橋梁，目前擔(dān)負(fù)著十分沉重的交通荷載和繁重的交通量。
由于歷史的種種原因，如建橋時(shí)的資金緊缺，設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低，技術(shù)力量的缺乏，設(shè)計(jì)、施工管理的粗放，設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平較低以及施工設(shè)備、手段和原材料的落后等，致使老橋在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn)，施工過(guò)程中也留下大小不同的缺陷。
就公路老橋各組成部分的維修加固方法作一介紹，并對(duì)老橋的管理提出建議。
　　 　　關(guān)鍵詞：公路；老橋；維修加固；管理 　　 　　1老橋加固的常用方法 　　 　　1.1塞縫灌漿 　　 　　塞縫灌漿是把按一定比例配制的水泥（砂）漿、環(huán)氧樹脂（砂）漿，通過(guò)噴漿機(jī)按一定壓力灌入結(jié)構(gòu)物縫隙內(nèi)，起到填塞裂縫、避免鋼筋銹蝕并提高結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度的作用。
裂縫在橋梁病害中較為普遍，產(chǎn)生裂縫的原因很多，也很復(fù)雜。
結(jié)構(gòu)物一旦出現(xiàn)裂縫，其受力截面發(fā)生應(yīng)力重分布，也就意味著受力有效截面變小，結(jié)構(gòu)應(yīng)力增大，承載能力降低。
塞縫灌漿是用膠結(jié)材料把結(jié)構(gòu)的裂縫填滿，使力的作用、傳遞盡可能恢復(fù)到原來(lái)狀態(tài)。
塞縫灌漿一般用于處理橋梁上、下部結(jié)構(gòu)裂縫，灌漿分為水泥漿、水泥砂漿、環(huán)氧樹脂漿、環(huán)氧樹脂砂漿等，具體采用哪一種，應(yīng)視實(shí)際情況而定。
通常水泥（砂）漿用于石砌墩、臺(tái)和拱圈裂縫，由裂縫的大小來(lái)決定灌漿中是否摻砂，采用水泥（砂）漿造價(jià)低、效果好。
環(huán)氧樹脂漿一般用于鋼筋砼結(jié)構(gòu)物，因?yàn)殇摻铐艠?gòu)件產(chǎn)生的裂縫較小，易灌滿，粘結(jié)性好；環(huán)氧樹脂砂漿多用于橋面鋪裝裂縫。
塞縫灌漿的通常做法是：先用1：1水泥砂漿勾縫，勾縫時(shí)須預(yù)留直徑約6～8mm的灌漿孔，孔距視裂縫寬度而定，縫寬處孔距為0.6～1.0m，縫小處孔距為0.4～0.6m，待勾縫砂漿達(dá)到一定強(qiáng)度后即可灌漿。
鋼筋砼梁的裂縫較小，用環(huán)氧樹脂勾縫，凡大于0.2mm的裂縫都要留孔灌漿，孔距一般為0.25～0.30m，灌漿方法與灌水泥漿大致相同。
在公路老橋加固中，塞縫灌漿是綜合處治的方法之一，用得比較普遍，通過(guò)試載及使用觀察，處理效果較好。
　　 　　1.2上部結(jié)構(gòu)加固 　　 　　上部結(jié)構(gòu)加固改建在調(diào)查研究老橋具體情況的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)比較，采用充分利用原橋進(jìn)行拼寬，利用橋臺(tái)將拱式結(jié)構(gòu)改為板式結(jié)構(gòu)的加固方法，使其滿足超限運(yùn)輸?shù)囊�求�?br/> 　　 　　1.2.1拼寬原橋 　　 　　對(duì)驗(yàn)算不能滿足超限運(yùn)輸要求的老橋，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后，按實(shí)際通過(guò)的超限運(yùn)輸荷載設(shè)計(jì)拼寬橋梁，以確保超限運(yùn)輸安全。
確定處理方案時(shí)應(yīng)考慮與原橋協(xié)調(diào)，拼寬部分的橋臺(tái)高度、跨徑、矢跨比等均與老橋相同，荷載按超重車考慮。
　　 　　1.2.2利用原橋臺(tái)改拱式結(jié)構(gòu)為板式結(jié)構(gòu) 　　 　　對(duì)于小跨徑石拱橋，由于拱圈厚度不能滿足超限運(yùn)輸要求，或因地基較差發(fā)生不均勻沉降，致使拱圈開裂，降低承載能力，可采用此辦法。
　　 　　采用上述兩種方法維修加固的橋梁，通過(guò)試載及重車通行，經(jīng)觀察加固效果較好。
　　 　　1.3老橋下部結(jié)構(gòu)加固 　　 　　橋臺(tái)特別是高度較大的橋臺(tái)，受行車荷載和土壓力