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復(fù)雜地質(zhì)條件下超淺埋暗挖隧道施工.doc
資料評(píng)價(jià):
★★★☆☆
更新時(shí)間:
2011-10-08
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建筑論壇:
上傳會(huì)員:
山子
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路橋論文
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復(fù)雜地質(zhì)條件下超淺埋暗挖隧道施工 ,該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載!
復(fù)雜地質(zhì)條件下超淺埋暗 挖隧道施工 摘 要:結(jié)合廣州地鐵三號(hào)線北段礦山法隧道的施工,重點(diǎn)論述了 隧道在通過廣汕公路、元崗特大橋的情況下,采用擺噴墻、 三管旋噴樁、鋼花管樁等超前支護(hù)以及特大橋樁基托換的一 系列施工技術(shù)措施,以保證隧道順利安全地貫通。
關(guān)鍵詞:擺 噴墻,三管旋噴樁,鋼花管樁,土體加固 1工程概況 本礦山法工程為天河客運(yùn)站 華師站區(qū)間北段礦山法土建工程(支YDK+645.80~支YDK0+728 .118),長度82.318m;地面高程為23.75m~24.83m,隧道埋深7m ~7.8m。
隧道為雙線單洞礦山法隧道,有兩種斷面,即A型斷面 、B型斷面,其中A型斷面長約47.238m,B型斷面長約33.776m 。
A型斷面開挖尺寸寬×高=12.900m×9.308m,B型 斷面開挖尺寸寬×高=14.700m×10.007m,兩種斷面 1之間采用錯(cuò)臺(tái)變換。
本段隧道北端與天河客運(yùn)站連接,南端 與盾構(gòu)始發(fā)井連接,地面上方有北環(huán)高速公路的元崗特大橋 橋墩基礎(chǔ)和廣汕公路,其中北環(huán)高速元崗特大橋第51號(hào)橋基 有六個(gè)橋墩位于隧道斜正上方,穿過橋基的隧道斷面毛洞寬 為12.9m的暗挖雙線單洞隧道,隧道頂至條形基礎(chǔ)底距離約為 3.82m;廣汕公路共12個(gè)車道,進(jìn)出城各6車道,交通 繁忙,人車流量大;地下管線較多,埋置深淺不一。
2地質(zhì)情況 天河客運(yùn)站至華師站區(qū)間北段礦山法隧道穿過花崗巖殘積土 層,隧道頂部為淤泥質(zhì)土和砂層。
砂層為主要含水層,透水性 強(qiáng)。
根據(jù)地質(zhì)鉆孔資料及始發(fā)井開挖揭露的地層情況知,雜 填土:厚度3m~3.2m;淤泥質(zhì)土:厚度為2.1m~2.6m;沖積 洪積砂層:厚度為2m~3m;砂質(zhì)粘性土:厚度為6.6m~12.8m;5H- 2礫質(zhì)粘性土:厚度為6.6m~9.5m;全風(fēng)化花崗巖:厚度為4.5m~ 8.3m;強(qiáng)風(fēng)化花崗巖:厚度為7.5m~13.7m;微風(fēng)化花崗巖:厚度 為1.7m~2.4m。
屬花崗巖風(fēng)化殘積層區(qū),其主要地層為花崗風(fēng) 化殘積土和花崗巖風(fēng)化帶,遇水易軟化崩解。
地下水位較高, 地面下1.5m為常水位,地震烈度為7度。
23工程技術(shù)、難點(diǎn) 分析 8
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
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復(fù)雜地質(zhì)條件下超淺埋暗 挖隧道施工 摘 要:結(jié)合廣州地鐵三號(hào)線北段礦山法隧道的施工,重點(diǎn)論述了 隧道在通過廣汕公路、元崗特大橋的情況下,采用擺噴墻、 三管旋噴樁、鋼花管樁等超前支護(hù)以及特大橋樁基托換的一 系列施工技術(shù)措施,以保證隧道順利安全地貫通。
關(guān)鍵詞:擺 噴墻,三管旋噴樁,鋼花管樁,土體加固 1工程概況 本礦山法工程為天河客運(yùn)站 華師站區(qū)間北段礦山法土建工程(支YDK+645.80~支YDK0+728 .118),長度82.318m;地面高程為23.75m~24.83m,隧道埋深7m ~7.8m。
隧道為雙線單洞礦山法隧道,有兩種斷面,即A型斷面 、B型斷面,其中A型斷面長約47.238m,B型斷面長約33.776m 。
A型斷面開挖尺寸寬×高=12.900m×9.308m,B型 斷面開挖尺寸寬×高=14.700m×10.007m,兩種斷面 1之間采用錯(cuò)臺(tái)變換。
本段隧道北端與天河客運(yùn)站連接,南端 與盾構(gòu)始發(fā)井連接,地面上方有北環(huán)高速公路的元崗特大橋 橋墩基礎(chǔ)和廣汕公路,其中北環(huán)高速元崗特大橋第51號(hào)橋基 有六個(gè)橋墩位于隧道斜正上方,穿過橋基的隧道斷面毛洞寬 為12.9m的暗挖雙線單洞隧道,隧道頂至條形基礎(chǔ)底距離約為 3.82m;廣汕公路共12個(gè)車道,進(jìn)出城各6車道,交通 繁忙,人車流量大;地下管線較多,埋置深淺不一。
2地質(zhì)情況 天河客運(yùn)站至華師站區(qū)間北段礦山法隧道穿過花崗巖殘積土 層,隧道頂部為淤泥質(zhì)土和砂層。
砂層為主要含水層,透水性 強(qiáng)。
根據(jù)地質(zhì)鉆孔資料及始發(fā)井開挖揭露的地層情況知,雜 填土:厚度3m~3.2m;淤泥質(zhì)土:厚度為2.1m~2.6m;沖積 洪積砂層:厚度為2m~3m;砂質(zhì)粘性土:厚度為6.6m~12.8m;5H- 2礫質(zhì)粘性土:厚度為6.6m~9.5m;全風(fēng)化花崗巖:厚度為4.5m~ 8.3m;強(qiáng)風(fēng)化花崗巖:厚度為7.5m~13.7m;微風(fēng)化花崗巖:厚度 為1.7m~2.4m。
屬花崗巖風(fēng)化殘積層區(qū),其主要地層為花崗風(fēng) 化殘積土和花崗巖風(fēng)化帶,遇水易軟化崩解。
地下水位較高, 地面下1.5m為常水位,地震烈度為7度。
23工程技術(shù)、難點(diǎn) 分析 8
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