北京地鐵暗挖區(qū)間隧道地表沉降控制方案研究.doc

北京地鐵暗挖區(qū)間隧道地表沉降控制方案研究 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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北京地鐵暗挖區(qū)間隧道地 表沉降控制方案研究 摘　要:結(jié)合具體工程的概況,分析 了區(qū)間隧道施工對樓群的不利 影響,采用有限元 方法 進(jìn)行模擬,對可行的幾種加固方案進(jìn)行比較,從而選擇出最優(yōu) 加固方案,以指導(dǎo)施工。
關(guān)鍵詞:區(qū)間隧道,加固方案,地表沉 降,監(jiān)控量測 引言 北京地鐵10號線勁松站至終點(diǎn)站區(qū)間隧道周圍條件極為復(fù)雜 ,尤其是要近距離穿越幾棟居民樓,最高的有16層、最低的有 3層,在復(fù)雜的地質(zhì)條件下施工必須確保居民樓的絕對安全, 而且做到施工期間不擾民,因此,安全保障措施必須絕對可靠 ,決定對靠近居民樓的區(qū)間隧道采用人工挖孔樁加固,以下就 幾種加固方案的加固效果進(jìn)行 研究,選取最優(yōu)加固方案。
11工程概況 1.1工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 該區(qū)間隧道穿越地段地表主要為東三環(huán)東側(cè)輔道路面,沿線 的建筑物主要有農(nóng)光里小區(qū)(3棟永6,1棟永3)、內(nèi)燃機(jī)廠農(nóng) 光里宿舍(1棟永6,1棟永5,1棟永15)、龍輝大廈(永16),高層 建筑距地鐵最近距離為4.3ｍ～6.55ｍ,受地鐵影響大。
區(qū)間 線路均在
第四紀(jì)地層中穿過,隧道頂部覆土厚度為13ｍ～17 ｍ。
該區(qū)間主要由人工堆積層、
第四紀(jì)全新世沖洪積層、
第四紀(jì) 晚世沖洪積層組成。
區(qū)間線路均在
第四紀(jì)地層中穿過,隧道 洞身主要穿過地層為中粗砂、粉質(zhì)粘土、粉土、粉細(xì)中砂。
勘測深度范圍內(nèi)測量到三層地下水,
第一層為上層滯水,水位 埋深5.7ｍ;
第二層為潛水,水位埋深11.8ｍ～13.0ｍ;
第三層 為層間潛水,水位埋深19.7ｍ～21.8ｍ。
21.2周圍環(huán)境狀況 勁終區(qū)間靠近居民樓段隧道為一大跨隧道和小段面隧道兩條 隧道,其中居民樓在大段面隧道一側(cè),小段面隧道施工采用臺 階法,大段面隧道采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。
典型段面開挖寬 度為14.428ｍ,開挖高度為9.18ｍ,支護(hù)形式為復(fù)合式襯砌。
2區(qū)間隧道施工對樓群的不利影響