舊水泥砼路面技術改造設計方案的探討.doc

舊水泥砼路面技術改造設計方案的探討 ，該論文關于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
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舊水泥砼路面技術改造設 計方案的探討
1、引言 204國道北起煙臺，南止上海，全長1018Km，是聯(lián)接山東、 江蘇、上海兩省一市的國家級區(qū)域性重要的沿海交通 主干道，也是江蘇省公路網中南北走向的重要干線之一。
我 市境內線路長度215公里，超過全線長度的五分之一，占江 蘇境內長度的39.4％。
204國道鹽城境內道路質量的好壞， 對江蘇段乃至全線有著舉足輕重的 影響 。
鹽城以南段100Km，在1992年之前，先后按中等交通等級 要求的22cm厚水泥砼路面結構進行了改造。
由于當時設計標 準偏低，而交通量增長速度較快，加之超載、超限運輸車輛 較多，已遠超出原設計所預期的容許標準軸載及作用次數(shù)。
近十年來，又未對路面結構進行過大修，水泥砼路面損壞程 度較大，使用品質急劇下降，嚴重影響道路使用功能。
因此 ，江蘇省交通廳為了完善省內干線公路網的功能，創(chuàng)建交通 部部級文明樣板路，提高通行能力，對我市下達了204國道 鹽城南段養(yǎng)護改善工程的建設任務。

2、線路技術改造的方 案設計 204國道鹽城南段養(yǎng)護改善工程，按二級公路標準實施，路 1基寬度15m，路面寬度12m.設計時速：80km/h，橋梁設計荷 載：汽－20、掛－100，橋梁與路基同寬。
同步實施GBM工程 。
在本路段的技術改造中，原有路基寬度基本達到15m，路 面寬度12m，平面線型完全利用老路走向，不作調整。
因大 部分橋涵亦能滿足規(guī)定的技術指標，所以本次技術改造重點 是道路的路面結構部分。
設計單位在綜合考慮了技術可行性 和 經濟 合理性后，推薦采用的方案為：對原水泥砼板塊進行處理， 達到規(guī)定技術指標后，鋪18cm二灰碎石基層、瀝青下封層， 加鋪3cm細粒式瀝青砼找平層和玻璃纖維網，再鋪6cm中粒式 瀝青砼＋4cm細粒式瀝青砼面層（以下簡稱為“方案設計” ），斷面結構如圖1所示。
“方案設計”中，對原水泥砼板 塊處理的控制指標為：
（1）單點實測彎沉值Lr20×10 －2mm，不作處理；
（2）單點實測彎沉值20×10－2mm
（3）單點實測彎沉值Lr40×10－2mm，鑿