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談橋梁的維修與加固的方法措施.doc
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★★★☆☆
更新時(shí)間:
2011-10-07
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建筑論壇:
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學(xué)流淚
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路橋論文
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談橋梁的維修與加固的方法措施 ,該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載!
談橋梁的維修與加固的方法措施 隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,過去年 代修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁,負(fù)擔(dān)著十分沉重的 交通荷載及繁重的交通量。
由于歷史的種種原因,如建橋當(dāng) 時(shí)的資金緊缺,設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低,技術(shù)力量的缺乏 ,設(shè)計(jì)、施工管理的粗放,設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平較低和設(shè)備 、手段、材料的落后,以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周 的缺點(diǎn),施工也留下大小不同的缺陷。
當(dāng)時(shí)社會(huì)發(fā)展較緩, 缺乏前瞻和預(yù)見,橋梁投入運(yùn)營使用之后,運(yùn)營管理的長期 滯后,管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長期被忽視,管養(yǎng)費(fèi)用被擠 占、挪用,運(yùn)營車輛長期普遍超載和嚴(yán)重超載未得遏制,橋 梁的技術(shù)狀態(tài)未得到及時(shí)、細(xì)致的觀測掌握。
在寒冬酷暑、 暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下,使得為數(shù)眾 多的農(nóng)用、公路及城市橋梁,發(fā)生了各種大大小小的病害, 如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱 體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺(tái)斷 裂位移、擋墻傾斜錯(cuò)位、錐坡下挫坍塌、墩臺(tái)基底沖空、橋 頭路基沖塌、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及 橋頭路基等,已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。
這種不良狀 態(tài),除將大大縮短橋梁的使用壽命之外,有的已經(jīng)威脅著過 往人車的安全而成為危橋,成了政府、管理部門和人民群眾 1關(guān)注、耽心的大事。
對(duì)于事關(guān)行車安全的路橋設(shè)施的管理、 檢查、養(yǎng)護(hù)維修、大修加固、技術(shù)檢定等方面,早在半個(gè)世 紀(jì)以前,我國鐵路系統(tǒng)就施行了一整套嚴(yán)格的制度。
鐵道部 工務(wù)局、鐵路局工務(wù)處、各分局工務(wù)科、各工務(wù)段、橋梁領(lǐng) 工區(qū)和工區(qū),長期以來實(shí)行了橋梁檔案管理、經(jīng)常檢查、定 期檢查(每年春、秋季,兩次)、特別檢查和計(jì)劃預(yù)防性維 修制度,配合橋梁檢定、橋梁試驗(yàn)、洪水沖刷觀測、橋梁大 修和防洪工程,維護(hù)了橋梁的正常完好狀態(tài),從而大大地延 長了橋梁的使用壽命,使得像1906年前后修建的津浦鐵路上 的一千多座橋梁(如濟(jì)南黃河橋、淮
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
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談橋梁的維修與加固的方法措施 隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,過去年 代修建于各地城鎮(zhèn)和各級(jí)公路上的橋梁,負(fù)擔(dān)著十分沉重的 交通荷載及繁重的交通量。
由于歷史的種種原因,如建橋當(dāng) 時(shí)的資金緊缺,設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低,技術(shù)力量的缺乏 ,設(shè)計(jì)、施工管理的粗放,設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平較低和設(shè)備 、手段、材料的落后,以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周 的缺點(diǎn),施工也留下大小不同的缺陷。
當(dāng)時(shí)社會(huì)發(fā)展較緩, 缺乏前瞻和預(yù)見,橋梁投入運(yùn)營使用之后,運(yùn)營管理的長期 滯后,管養(yǎng)制度建設(shè)和隊(duì)伍建設(shè)長期被忽視,管養(yǎng)費(fèi)用被擠 占、挪用,運(yùn)營車輛長期普遍超載和嚴(yán)重超載未得遏制,橋 梁的技術(shù)狀態(tài)未得到及時(shí)、細(xì)致的觀測掌握。
在寒冬酷暑、 暴雨烈日、洪水沖刷、車船撞擊的多年影響下,使得為數(shù)眾 多的農(nóng)用、公路及城市橋梁,發(fā)生了各種大大小小的病害, 如橋面破損、欄桿斷裂、伸縮縫損壞、橋頭跳車、梁板或拱 體裂縫、砼剝落、鋼筋鋼索銹蝕、鋼結(jié)構(gòu)裂紋銹爛、墩臺(tái)斷 裂位移、擋墻傾斜錯(cuò)位、錐坡下挫坍塌、墩臺(tái)基底沖空、橋 頭路基沖塌、河床護(hù)底沖翻以及河道被沖刷嚴(yán)重變遷而危及 橋頭路基等,已經(jīng)破壞了橋梁的正常良好狀態(tài)。
這種不良狀 態(tài),除將大大縮短橋梁的使用壽命之外,有的已經(jīng)威脅著過 往人車的安全而成為危橋,成了政府、管理部門和人民群眾 1關(guān)注、耽心的大事。
對(duì)于事關(guān)行車安全的路橋設(shè)施的管理、 檢查、養(yǎng)護(hù)維修、大修加固、技術(shù)檢定等方面,早在半個(gè)世 紀(jì)以前,我國鐵路系統(tǒng)就施行了一整套嚴(yán)格的制度。
鐵道部 工務(wù)局、鐵路局工務(wù)處、各分局工務(wù)科、各工務(wù)段、橋梁領(lǐng) 工區(qū)和工區(qū),長期以來實(shí)行了橋梁檔案管理、經(jīng)常檢查、定 期檢查(每年春、秋季,兩次)、特別檢查和計(jì)劃預(yù)防性維 修制度,配合橋梁檢定、橋梁試驗(yàn)、洪水沖刷觀測、橋梁大 修和防洪工程,維護(hù)了橋梁的正常完好狀態(tài),從而大大地延 長了橋梁的使用壽命,使得像1906年前后修建的津浦鐵路上 的一千多座橋梁(如濟(jì)南黃河橋、淮
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