高速公路互通匝道橋典型病害分析及加固設(shè)計方案探討.doc

高速公路互通匝道橋典型病害分析及加固設(shè)計方案探討 ，高速公路互通匝道橋典型病害分析及加固設(shè)計方案探討。
歡迎下載！
高速公路互通匝道橋典型病害分析及加固設(shè)計方案探討 來源：福建交通科技,2008年第2期發(fā)布時間：2008-11-05作者：王林燊 摘要：本文通過對高速公路互通匝道橋進(jìn)行典型病害檢測，分析病害成因，并提出詳細(xì)的加固設(shè)計方案，為該類橋型的病害分析及加固設(shè)計提供一定的借鑒。
1概述 馬尾互通C匝道橋位于馬尾互通區(qū)內(nèi)，全長652.50m，橋跨組合5×25m+1×20m+2×30m+2×25m+5×25m+5×25m+5×25m+1×21m；上部結(jié)構(gòu)為等截面預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)箱梁；平曲線最小半徑為127.75m。
下部結(jié)構(gòu)為墻式橋墩、鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、整體式橋臺、擴大基礎(chǔ)；球型支座；橋面設(shè)80型伸縮縫。
在例行養(yǎng)護檢查中發(fā)現(xiàn)，多跨箱梁腹板出現(xiàn)豎向裂縫，箱梁底板出現(xiàn)縱橫向和斜向裂縫。
梁端腹板出現(xiàn)斜向裂縫。
墩柱上部出現(xiàn)豎向和環(huán)狀裂縫，部分墩柱橫向出現(xiàn)偏位。
為此，檢測單位對病害進(jìn)行了專項檢測，對病害成因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的加固設(shè)計方案。
2匝道橋病害檢測情況 2.1檢測內(nèi)容和檢測方法 利用橋檢車提供的平臺，對匝道橋箱梁梁體底板、腹板和翼緣板等進(jìn)行全面檢查，并對墩柱外觀和偏位，以及支座工作狀況進(jìn)行詳細(xì)的檢測。

（1）墩柱和梁體外觀檢測：近距離主要以目測為主，發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行詳細(xì)觀察。
發(fā)現(xiàn)裂縫的位置，紅筆標(biāo)識并拍照，并用刻度尺、裂縫寬度儀和深度儀對裂縫長度、寬度、深度進(jìn)行觀測及記錄。

（2）支座工作狀況檢查：目測破損、異常變形等情況，有無明顯的變位痕跡、墊石破損等情況。
如發(fā)現(xiàn)支座有變形、位移等，分別用游標(biāo)卡尺、墊尺等進(jìn)行量測。

（3）墩柱的變位觀測：該橋?qū)儆谇�線橋，橋墩為墻式橋墩，同時橋墩高度均較大。
為保證測量的精度，墩柱的偏位采取在每個墩柱橫向和縱向的正前方架設(shè)全站儀，分別測量墩柱的橫向和縱向偏位。
2.2檢測結(jié)果 通過以上檢測，得到梁體、墩柱和支座病害，簡要記錄如下：
（1）梁體和墩柱裂縫。
梁端腹板斜向裂縫主要集中于
第五跨、第十跨、第十一跨；梁體腹板豎向和底板縱向、橫向和斜向裂縫主要集中于
第三跨、
第四跨、第十四跨、第十七跨、第十九跨、二十五跨。
8根墩柱距墩頂4～5m范圍內(nèi)出現(xiàn)橫向裂縫和豎向裂縫。

（2）14個支座出現(xiàn)橫向滑移，最大位移量為4.0cm。
大部分螺栓螺母銹蝕。
其中一個支座上下螺栓卡位。

（3）墩柱橫向偏位最大為1
3、14號墩，傾斜度為6.1‰；縱向偏位最大為6號墩，但傾斜度為2.9‰。
3病害原因分析
（1）梁端腹板出現(xiàn)斜向裂縫，主要集中于
第五跨、第十跨、第十一跨等安裝伸縮縫的梁端位置。
由于匝道橋平曲線半徑較小，箱梁在彎矩和扭矩復(fù)合作用下，伸縮縫附近的梁端腹板可能出現(xiàn)局部受剪過大現(xiàn)象，從而出現(xiàn)斜向裂縫。

（2）梁體腹板豎向和底板縱向、橫