SMA廣泛運(yùn)用于福建省高速公路的可行性研究.doc

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SMA廣泛運(yùn)用于福建省高速公路的可行性研究 作者：謝華為 摘要：通過(guò)對(duì)進(jìn)口材料經(jīng)費(fèi)進(jìn)行的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的分析，最終得出結(jié)論：采用SMA新技術(shù)，雖然投資 初期的花費(fèi)較高，但由于它特有的優(yōu)勢(shì)和性能，能通過(guò)防止早期破壞、減少維修養(yǎng)護(hù)、延長(zhǎng)使用壽命等方面 得以回報(bào)。
因此，SMA路面在福建省有著廣泛的應(yīng)用前景。
近幾年，福建省的高速公路迅猛發(fā)展，福建省交通廳組織編制的《福建省高速公路規(guī)劃》里規(guī)劃：到2030年， 福建省高速公路的總里程約3234km，總投資約1 340億元，將有70％左右的縣市通上高速公路。
由于瀝青路面具有無(wú)接縫、低噪音、易維修等優(yōu)點(diǎn)，因此， 在已建成的高速公路中有90％以上采用的是瀝青混凝土路面。
伴隨著瀝青路面結(jié)構(gòu)在高速公路中的廣泛使 用，其耐久性和路面結(jié)構(gòu)的早期破壞問(wèn)題也日益突出。
中國(guó)公路學(xué)會(huì)、交通部公路科學(xué)研究所的專家曾經(jīng)對(duì)我國(guó)高速公路瀝青路面早期破壞作出了認(rèn)真的分析： 我國(guó)擁有世界一流的施工設(shè)備、一流的試驗(yàn)設(shè)備、一流的材料和勤奮鉆研的科研隊(duì)伍，但高速公路瀝青路面 的建設(shè)水平落后于其他國(guó)家，一個(gè)重要原因就在于沒(méi)有引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)的路面結(jié)構(gòu)技術(shù)，現(xiàn)有的設(shè)計(jì)理論僅 適應(yīng)重載交通，不適應(yīng)大型重載交通。
1SMA表面層功能介紹 瀝青瑪蹄脂碎石混合料又稱填碎石瀝青混凝土(StoneMasticAsphalt)，簡(jiǎn)稱SMA，在歐洲已成功地使用2 0多年。
我國(guó)首次試用SMA技術(shù)是交通部專家對(duì)歐洲進(jìn)行技術(shù)考察后于1992年修建首都機(jī)場(chǎng)高速公路過(guò)程 中提出：實(shí)踐證明，SMA與普通熱瀝青混合料相比，具有更好的抗疲勞、抗車轍等性能，高溫穩(wěn)定性、低溫抗 裂性有明顯改善，路面耐久性更為顯著。

1．1抗滑能力 除了集料品種外，SMA的構(gòu)造深度取決于粗集料尺寸和瑪蹄脂的填充程度，集料尺寸越大，構(gòu)造深度也越 大，對(duì)SMAl6這樣的大粒徑材料，構(gòu)造深度可達(dá)
1．5～
2．0mm，它可以滿足高速交通和低速交通的需