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超載車輛對(duì)高速公路瀝青路面破壞原因的分析及對(duì)策.doc
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★★★☆☆
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2011-11-11
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超載車輛對(duì)高速公路瀝青路面破壞原因的分析及對(duì)策 ,摘要:過量超載的車輛是造成高速公路瀝青路面開裂、凹陷、唧泥
、使用壽命驟減的主要原因。
以楚大高速公路大理路段為例,對(duì)該路段 瀝青路面進(jìn)行路況調(diào)查、鉆芯取樣試驗(yàn)、實(shí)際交通量分析、路面各層彎 拉應(yīng)力...歡迎下載!
超載車輛對(duì)高速公路瀝青路面破壞原因的分析及對(duì)策 摘要:過量超載的車輛是造成高速公路瀝青路面開裂、凹陷、唧泥 、使用壽命驟減的主要原因。
以廈漳高速公路廈門路段為例,對(duì)該路段 瀝青路面進(jìn)行路況調(diào)查、鉆芯取樣試驗(yàn)、實(shí)際交通量分析、路面各層彎 拉應(yīng)力、剪應(yīng)力驗(yàn)算,并提出修補(bǔ)方案以及防止損壞的措施。
關(guān)鍵詞:超載;高速公路;路面;損壞;分析 廈漳高速公路于1997年12月建成通車,使用一年后部分路段發(fā)現(xiàn)路 面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象,為此,1999年5月至2000年4月對(duì)損壞的情況進(jìn)行了全 面的檢查、鉆芯取樣觀察、彎沉測(cè)定、理論分析計(jì)算和修補(bǔ)方法的探索 。
認(rèn)為造成路面局部開裂、凹陷、唧泥的原因主要來源于運(yùn)輸煤炭、水 泥的車輛過量超載(載重5t車裝運(yùn)13t~18t),使瀝青路面所承受的剪 應(yīng)力過大而破壞。
1 廈漳高速公路路面設(shè)計(jì)情況 廈漳高速公路路面設(shè)計(jì)交通量,依據(jù)1993年OD調(diào)查結(jié)果推算,竣工
第一 年的標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100型日平均當(dāng)量軸次為1300次?日,交通量增長(zhǎng)率 為9.8%,使用年限15年,一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量軸次為742萬軸次,設(shè)計(jì) 容許彎沉值Lr=0.359mm。
路面設(shè)計(jì)以交通部JTJ01486《公路柔性路 面設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)。
瀝青路面結(jié)構(gòu)從下到上為:20cm厚水泥石灰綜合穩(wěn)定土基層,33cm厚5 %水泥穩(wěn)定碎石基層,1cm瀝青表處下封層,6cmAC-25Ⅱ下面層,4cm AC-16Ⅰ中面層,4cm多碎石SAC-16抗滑表面。
2 路況調(diào)查結(jié)果 廈門至漳州(稱下行線)通車一年半來,路況基本保持完好,裂縫很少 。
而漳州至廈門(稱上行線)部分路段出現(xiàn)橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、局部出現(xiàn)車轍和凹陷、唧泥。
病害的主要特征:橫向裂縫集中在行車道,一 般沒有伸入超車道;縱向裂縫主要集中在行車道,以及超車道右側(cè)附近 ;網(wǎng)狀裂縫主要集中在行車道及超車道右劃線附近區(qū)域,呈現(xiàn)細(xì)小分布 較廣;主車道局部路段有較明顯車轍和凹陷。
主車道這種車轍是由于行車荷載作 用、路表開裂后的滲水引起的不可恢復(fù)的永久變形,而不是常見的高溫 引起的車轍。
凹陷、
以楚大高速公路大理路段為例,對(duì)該路段 瀝青路面進(jìn)行路況調(diào)查、鉆芯取樣試驗(yàn)、實(shí)際交通量分析、路面各層彎 拉應(yīng)力...歡迎下載!
超載車輛對(duì)高速公路瀝青路面破壞原因的分析及對(duì)策 摘要:過量超載的車輛是造成高速公路瀝青路面開裂、凹陷、唧泥 、使用壽命驟減的主要原因。
以廈漳高速公路廈門路段為例,對(duì)該路段 瀝青路面進(jìn)行路況調(diào)查、鉆芯取樣試驗(yàn)、實(shí)際交通量分析、路面各層彎 拉應(yīng)力、剪應(yīng)力驗(yàn)算,并提出修補(bǔ)方案以及防止損壞的措施。
關(guān)鍵詞:超載;高速公路;路面;損壞;分析 廈漳高速公路于1997年12月建成通車,使用一年后部分路段發(fā)現(xiàn)路 面出現(xiàn)開裂現(xiàn)象,為此,1999年5月至2000年4月對(duì)損壞的情況進(jìn)行了全 面的檢查、鉆芯取樣觀察、彎沉測(cè)定、理論分析計(jì)算和修補(bǔ)方法的探索 。
認(rèn)為造成路面局部開裂、凹陷、唧泥的原因主要來源于運(yùn)輸煤炭、水 泥的車輛過量超載(載重5t車裝運(yùn)13t~18t),使瀝青路面所承受的剪 應(yīng)力過大而破壞。
1 廈漳高速公路路面設(shè)計(jì)情況 廈漳高速公路路面設(shè)計(jì)交通量,依據(jù)1993年OD調(diào)查結(jié)果推算,竣工
第一 年的標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100型日平均當(dāng)量軸次為1300次?日,交通量增長(zhǎng)率 為9.8%,使用年限15年,一個(gè)車道累計(jì)當(dāng)量軸次為742萬軸次,設(shè)計(jì) 容許彎沉值Lr=0.359mm。
路面設(shè)計(jì)以交通部JTJ01486《公路柔性路 面設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定為依據(jù)。
瀝青路面結(jié)構(gòu)從下到上為:20cm厚水泥石灰綜合穩(wěn)定土基層,33cm厚5 %水泥穩(wěn)定碎石基層,1cm瀝青表處下封層,6cmAC-25Ⅱ下面層,4cm AC-16Ⅰ中面層,4cm多碎石SAC-16抗滑表面。
2 路況調(diào)查結(jié)果 廈門至漳州(稱下行線)通車一年半來,路況基本保持完好,裂縫很少 。
而漳州至廈門(稱上行線)部分路段出現(xiàn)橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、局部出現(xiàn)車轍和凹陷、唧泥。
病害的主要特征:橫向裂縫集中在行車道,一 般沒有伸入超車道;縱向裂縫主要集中在行車道,以及超車道右側(cè)附近 ;網(wǎng)狀裂縫主要集中在行車道及超車道右劃線附近區(qū)域,呈現(xiàn)細(xì)小分布 較廣;主車道局部路段有較明顯車轍和凹陷。
主車道這種車轍是由于行車荷載作 用、路表開裂后的滲水引起的不可恢復(fù)的永久變形,而不是常見的高溫 引起的車轍。
凹陷、
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