高速公路瀝青混凝土路面罩面工程平整度成因及對(duì)策.doc

高速公路瀝青混凝土路面罩面工程平整度成因及對(duì)策 ，高速公路罩面工程路面平整度的控制與新建工程有較大的不同,其平整度指標(biāo)更難易控制,筆者通過近幾年的高速公路罩面工程施工實(shí)踐,分析影響高速公路罩面工程平整度的六個(gè)方面的因素,并提出了相應(yīng)的對(duì)策,為公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員提供...歡迎下載！
高速公路瀝青混凝土路面罩面工程平整度成因及對(duì)策 張永祥 摘要：高速公路罩面工程路面平整度的控制與新建工程有較大的不同，其平整度指標(biāo)更難易控制，筆者通過近幾年的高速公路罩面工程施工實(shí)踐，分析影響高速公路罩面工程平整度的六個(gè)方面的因素，并提出了相應(yīng)的對(duì)策，為公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)人員提供參考。
關(guān)鍵詞：高速公路瀝青路面罩面工程平整度成因?qū)Σ? 　　平整度是評(píng)價(jià)高速公路施工質(zhì)量的一個(gè)重要參數(shù)，平整度的好壞，直接是影響到汽車行駛速度、油料消耗、車輛磨損、行車舒適性和安全性，也是人們對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量最直接的外觀評(píng)價(jià)。
本文結(jié)合近幾年罩面工程施工實(shí)踐，針對(duì)影響高速公路瀝青路面罩面工程平整度的原因進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)的對(duì)策，采取有效措施，進(jìn)而使高速公路養(yǎng)護(hù)工程的平整度達(dá)到理想的效果。
　　
一、原路面平整度對(duì)罩面平整度的影響 　　成渝高速公路重慶段建成通車近十年了，路面由于路基在自身重力及行車荷載作用下而發(fā)生的路基沉降，其主要由路堤固結(jié)沉降和地基沉降兩部分組成。
由于地基的地質(zhì)情況變化較大，回填土質(zhì)與粒徑本身的不均勻性及施工質(zhì)量的差異，不可避免地會(huì)造成路基工后發(fā)生不均勻沉降，外加上原路面瀝青混凝土面層，因行車輪胎碾壓輪跡的差異和瀝青混凝土本身質(zhì)量的不均勻性，形成路面車轍和油面推移小沉陷，從而造成路面變形起伏平整度差。
微小的不平在面層的施工中可以彌補(bǔ)，但平面度較差，必然會(huì)使罩面層的平整度受到影響。
因?yàn)樵�路面沉降不均勻，路面橫坡和縱坡誤差較大，凹凸過多過大，會(huì)導(dǎo)至攤鋪機(jī)兩條履帶在分別不規(guī)則的高低面上行駛，使攤鋪機(jī)行走不平衡而影響攤鋪平整度。
此外，由于原路面度不平，即使罩面面層攤鋪的很平整，也會(huì)因松鋪厚度不平等，經(jīng)碾壓后出現(xiàn)表面不平整，由下式可知： △＝h(1-1/a) 式中：△-罩面層不平度 　　　h-原面層不平度 　　　a-松鋪系數(shù)（一般情況為1.20）。
當(dāng)松鋪系數(shù)a=1.20，原面層不平度為1cm時(shí)，罩面層的不平整△將達(dá)到1.7mm。
如原面層不平度為3cm，則面層平面度將5.1mm,由此可見,原路面的平整度對(duì)瀝青混凝土罩面層的平整度影響可謂舉足輕重。
高速公路路面必須抓好各層的施工平整度，越往上要求的標(biāo)準(zhǔn)越高，最終才有可能達(dá)到理想的平整度。
以往"基層不平面層調(diào)，下層不平上層找"的老方式，對(duì)平整度要求很高的高速公路來說是根本行不通的。
罩面工程原路面的平整度指標(biāo)的好壞，直接影響到罩面工程的平整度，所以，在瀝青路面罩面之前，必須對(duì)原路面的高程和平整度指標(biāo)進(jìn)行全面的質(zhì)量檢查，根據(jù)平整度驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)確定原路面的表面平整度、高程和縱橫坡誤差值。
如罩面工程三米直尺驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為7mm，則原路面高于標(biāo)準(zhǔn)10mm應(yīng)用銑刨機(jī)銑刨鏟平，對(duì)于低于標(biāo)準(zhǔn)25mm應(yīng)用銑刨機(jī)銑刨搭接后，采用瀝青混合料攤鋪找平，為罩面工程瀝青混合料攤鋪提供較好的基準(zhǔn)平面，盡可能減少因松鋪厚度的不同，而影響路面平整度指標(biāo)。
　
二、攤鋪基準(zhǔn)對(duì)瀝青混凝土的影,響 目前，高速公