城市中心區(qū)地鐵施工期間道路交通組織及管理對策.doc

城市中心區(qū)地鐵施工期間道路交通組織及管理對策 ，市中心區(qū)地鐵施工期間道路交通組織及管。
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城市中心區(qū)地鐵施工期間道路交通組織及管理對策 --以廣州市地鐵三號線施工期間天河區(qū)的道路交通組織為例 隨著城市交通的發(fā)展，道路交通引起的各種矛盾越發(fā)突出，如何合理組織城市中心區(qū)地鐵施工期間的道路交通，處理好地鐵施工與道路交通的矛盾，確保地鐵建設(shè)的順利進行，同時把地鐵建設(shè)對城市交通的影響程度減少到最低，值得大家探討。
本文以廣州市地鐵三號線施工期間天河區(qū)的道路交通組織為例，對城市中心區(qū)地鐵施工期間的道路交通組織進行分析。
廣州市地鐵三號線北段位于天河區(qū)，全部為地下鐵路，線路主要沿著城市交通干道通過。
這些道路的人流、車流量較大，交通負(fù)荷沉重，特別是東西向交通干道是廣州市過境交通和東部出口交通主要通道，承擔(dān)著地區(qū)交通和過境交通雙重功能。
而地鐵施工占用道路資源，容易形成交通瓶頸，影響道路的通行能力，如果交通組織處理不當(dāng)，將給天河區(qū)的道路交通和市民出行產(chǎn)生非常大的影響。

一、制定施工期間道路交通組織方案 1.車站施工周邊道路交通組織方案 這主要是從"點"的角度，對地鐵各個車站在施工期間周邊道路的交通組織進行研究，制定交通組織方案時應(yīng)從以下幾方面進行考慮: ①方案應(yīng)與地區(qū)道路交通相協(xié)調(diào)，局部交通與整體交通相協(xié)調(diào)。
②必須確保機動車和行人的交通安全，并盡可能減少對市民的出行和生活帶來干擾。
③充分挖掘現(xiàn)有道路資源的交通潛力，盡可能使流經(jīng)路段和路口的流量與其通行能力相匹配，盡可能維持主要交通走廊的服務(wù)水平和交通暢通。
④體現(xiàn)"以人為本"的原則，施工期間在須封閉的道路上應(yīng)預(yù)留行人通道，通道寬度須滿足客流要求，力求為行人提供方便、舒適和安全的步行環(huán)境。
⑤協(xié)調(diào)好施工段主要建筑物的對外交通。
⑥盡可能減少對現(xiàn)有道路設(shè)施和市政設(shè)施的遷移、改建和擴建，減少建設(shè)投資。
⑦按照規(guī)范要求在地鐵施工影響范圍內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的施工標(biāo)志和交通指引標(biāo)志。
根據(jù)以上思路和地鐵三號線各個車站的施工方法及不同階段的施工特點，制定相應(yīng)的交通組織方案，下面舉例介紹完全封閉道路的林和西路站和半封閉道路的石牌橋站施工期間的交通組織方案： 林和西路站：①采用明挖法施工，施工期間封閉林和西路南段（天河北路-中信廣場橫路），建議駛出火車東站的車流經(jīng)林和西路、中信廣場橫路右轉(zhuǎn)進入林和中路后匯入天河北路；②駛?cè)牖疖嚃|站的車流的交通組織：公交車行駛路線不變，天河北路西向來車可經(jīng)林和中路／天河北路路口左轉(zhuǎn)進入林和中路，東向和南向來車經(jīng)林和東路、紫荊路或林和東橫路駛?cè)肓趾椭新泛筮M入廣州火車東站；③考慮林和東路、紫荊路和林和東橫路現(xiàn)狀流量較小，林和中路南段由