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淺談廣州地鐵2號(hào)線鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè).doc
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★★★☆☆
更新時(shí)間:
2012-02-12
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琳琳
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路橋論文
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淺談廣州地鐵2號(hào)線鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè) ,建筑 工程 技術(shù)。
歡迎下載!
淺談廣州地鐵2號(hào)線鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè) 摘 要:介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)與施工管理等。
關(guān)鍵詞:地鐵;區(qū)間隧道;施工監(jiān)測(cè);施工管理
1、工程概況 廣州地鐵二號(hào)線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長(zhǎng)23.21km.二號(hào)線鷺江站至中山站區(qū)間隧道,分為左、右兩支單線隧道,左線ZCK6+539.5~ZCK8+057.05,全長(zhǎng)1523.055m,右線YCK6+539.05~YCK8+0.57.05,全長(zhǎng)1517.55m.該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、殘積層和風(fēng)化巖層,覆蓋層厚度為9.4~19.5m.洞身大部分位于強(qiáng)風(fēng)化的粉砂巖層,屬于Ⅱ、Ⅲ類圍巖。
該區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開挖,其它區(qū)段隧道的上半部分采用人工開挖,下半部分采用鉆爆法開挖。
該區(qū)間沿新港中路由東向西至新港西路,為廣州市主要交通干道,車流量大。
地面道路兩側(cè)高大建筑物林立,地下管網(wǎng)密布。
暗挖施工中做到無坍塌及涌水、涌砂事故,并有效地控制地面沉降,沿線管網(wǎng)線路做到不斷裂、不滲漏,保證地面交通和各種社會(huì)活動(dòng)的正常進(jìn)行。
因而在施工中如何加強(qiáng)圍巖量測(cè)、獲取支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和環(huán)境影響信息,以便及時(shí)調(diào)整施工參數(shù),為安全施工服務(wù),就顯得尤為突出和重要。
2、施工監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì) 2.1監(jiān)測(cè)內(nèi)容根據(jù)該工程的特征,在施工中對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行了監(jiān)測(cè):①圍巖及支護(hù)狀態(tài)的觀察描述;②地表沉降;③隧道拱頂沉降;④隧道收斂監(jiān)測(cè);⑤格柵受力狀況監(jiān)測(cè);⑥近地建筑物傾斜監(jiān)測(cè);⑦爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè);⑧孔隙水壓力監(jiān)測(cè);⑨支護(hù)土壓力監(jiān)測(cè);⑩土體垂直位移監(jiān)測(cè);土體水平位移監(jiān)測(cè)。
2.2量測(cè)斷面與測(cè)點(diǎn)布置 2.2.1圍巖及支護(hù)狀態(tài)的觀察描述每開挖、支護(hù)循環(huán)作業(yè),均需對(duì)掌子面工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及支護(hù)厚度與質(zhì)量進(jìn)行觀察、記錄和描述。
2.2.2地表沉降各施工豎井井口周邊、施工橫通道和正線隧道每10m設(shè)置一個(gè)量測(cè)斷面。
豎井井口地面沉降測(cè)點(diǎn)在矩形井四角及各邊中點(diǎn)各設(shè)一個(gè)。
橫通道每一地表沉降量測(cè)斷面設(shè)7個(gè)測(cè)點(diǎn),共26個(gè)量測(cè)斷面、182個(gè)測(cè)點(diǎn)。
區(qū)間正線隧道每一地表沉降量測(cè)斷面設(shè)11個(gè)測(cè)點(diǎn),共151個(gè)量測(cè)斷面、1661個(gè)測(cè)點(diǎn)。
2.2.3隧道拱頂沉降監(jiān)測(cè)各施工橫通道和左右線正線隧道每隔10m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面,并與地表沉降監(jiān)測(cè)斷面重合。
每一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面在隧道拱頂設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),共177個(gè)量測(cè)斷面,177個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。
2.2.4隧道凈空收斂量測(cè)量測(cè)斷面布置同拱頂沉降量測(cè),并與拱頂量測(cè)斷面重合。
每一個(gè)量測(cè)斷面布置2對(duì)測(cè)線,分別布置在拱腳以上0.5m和墻中處,共177個(gè)量測(cè)斷面,708個(gè)收斂埋設(shè)點(diǎn)。
2.2.5格柵鋼架受力狀況監(jiān)測(cè)分別在1#~3#施工橫通道和左、右線Ⅱ、Ⅲ及Ⅳ類圍巖各選擇一個(gè)量測(cè)斷面,共9個(gè)量測(cè)斷面。
對(duì)每一量測(cè)斷面,分別在拱頂、拱部300、600和900、墻腰和墻
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淺談廣州地鐵2號(hào)線鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè) 摘 要:介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)與施工管理等。
關(guān)鍵詞:地鐵;區(qū)間隧道;施工監(jiān)測(cè);施工管理
1、工程概況 廣州地鐵二號(hào)線首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線路全長(zhǎng)23.21km.二號(hào)線鷺江站至中山站區(qū)間隧道,分為左、右兩支單線隧道,左線ZCK6+539.5~ZCK8+057.05,全長(zhǎng)1523.055m,右線YCK6+539.05~YCK8+0.57.05,全長(zhǎng)1517.55m.該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、殘積層和風(fēng)化巖層,覆蓋層厚度為9.4~19.5m.洞身大部分位于強(qiáng)風(fēng)化的粉砂巖層,屬于Ⅱ、Ⅲ類圍巖。
該區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開挖,其它區(qū)段隧道的上半部分采用人工開挖,下半部分采用鉆爆法開挖。
該區(qū)間沿新港中路由東向西至新港西路,為廣州市主要交通干道,車流量大。
地面道路兩側(cè)高大建筑物林立,地下管網(wǎng)密布。
暗挖施工中做到無坍塌及涌水、涌砂事故,并有效地控制地面沉降,沿線管網(wǎng)線路做到不斷裂、不滲漏,保證地面交通和各種社會(huì)活動(dòng)的正常進(jìn)行。
因而在施工中如何加強(qiáng)圍巖量測(cè)、獲取支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和環(huán)境影響信息,以便及時(shí)調(diào)整施工參數(shù),為安全施工服務(wù),就顯得尤為突出和重要。
2、施工監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì) 2.1監(jiān)測(cè)內(nèi)容根據(jù)該工程的特征,在施工中對(duì)以下項(xiàng)目進(jìn)行了監(jiān)測(cè):①圍巖及支護(hù)狀態(tài)的觀察描述;②地表沉降;③隧道拱頂沉降;④隧道收斂監(jiān)測(cè);⑤格柵受力狀況監(jiān)測(cè);⑥近地建筑物傾斜監(jiān)測(cè);⑦爆破振動(dòng)監(jiān)測(cè);⑧孔隙水壓力監(jiān)測(cè);⑨支護(hù)土壓力監(jiān)測(cè);⑩土體垂直位移監(jiān)測(cè);土體水平位移監(jiān)測(cè)。
2.2量測(cè)斷面與測(cè)點(diǎn)布置 2.2.1圍巖及支護(hù)狀態(tài)的觀察描述每開挖、支護(hù)循環(huán)作業(yè),均需對(duì)掌子面工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及支護(hù)厚度與質(zhì)量進(jìn)行觀察、記錄和描述。
2.2.2地表沉降各施工豎井井口周邊、施工橫通道和正線隧道每10m設(shè)置一個(gè)量測(cè)斷面。
豎井井口地面沉降測(cè)點(diǎn)在矩形井四角及各邊中點(diǎn)各設(shè)一個(gè)。
橫通道每一地表沉降量測(cè)斷面設(shè)7個(gè)測(cè)點(diǎn),共26個(gè)量測(cè)斷面、182個(gè)測(cè)點(diǎn)。
區(qū)間正線隧道每一地表沉降量測(cè)斷面設(shè)11個(gè)測(cè)點(diǎn),共151個(gè)量測(cè)斷面、1661個(gè)測(cè)點(diǎn)。
2.2.3隧道拱頂沉降監(jiān)測(cè)各施工橫通道和左右線正線隧道每隔10m設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面,并與地表沉降監(jiān)測(cè)斷面重合。
每一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面在隧道拱頂設(shè)置一個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn),共177個(gè)量測(cè)斷面,177個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)。
2.2.4隧道凈空收斂量測(cè)量測(cè)斷面布置同拱頂沉降量測(cè),并與拱頂量測(cè)斷面重合。
每一個(gè)量測(cè)斷面布置2對(duì)測(cè)線,分別布置在拱腳以上0.5m和墻中處,共177個(gè)量測(cè)斷面,708個(gè)收斂埋設(shè)點(diǎn)。
2.2.5格柵鋼架受力狀況監(jiān)測(cè)分別在1#~3#施工橫通道和左、右線Ⅱ、Ⅲ及Ⅳ類圍巖各選擇一個(gè)量測(cè)斷面,共9個(gè)量測(cè)斷面。
對(duì)每一量測(cè)斷面,分別在拱頂、拱部300、600和900、墻腰和墻
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