城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究.doc

城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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城市地鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究 　　 　　摘要:在研究城市交通規(guī)劃以及軌道交通規(guī)劃的文獻(xiàn)和研究成果的基礎(chǔ)上,論述了城市軌道交通路網(wǎng)規(guī)劃的重要意義,介紹了地鐵路網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容,對(duì)地鐵路網(wǎng)規(guī)模進(jìn)行了探討,提出了合理路網(wǎng)規(guī)模的概念,并指出了當(dāng)前路網(wǎng)規(guī)劃中存在的問題。
關(guān)鍵詞:地鐵路網(wǎng);規(guī)劃;路網(wǎng)規(guī)模;路網(wǎng)形態(tài) 　　 　　 　　 　　現(xiàn)代的城市快速軌道交通,美國稱為ＵｒｂａｎＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔ,我國臺(tái)灣省稱為大眾捷運(yùn)系統(tǒng)。
除傳統(tǒng)的地鐵系統(tǒng)外,在實(shí)踐中還使用替代的解決方法,有地面的快速軌道交通、輕軌和單軌電車。
目前世界上主要有四種城市快速軌道交通形式:地鐵、輕軌、通勤鐵路、高架單軌電車。
　　 　　在21世紀(jì),快速軌道交通成為我國城市交通的一項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略,這也成為大城市解決交通問題的重大基礎(chǔ)設(shè)施。
如何在城市及其區(qū)域內(nèi)系統(tǒng)、合理并科學(xué)地規(guī)劃遠(yuǎn)期軌道交通線路和網(wǎng)絡(luò),使其適應(yīng)具體的城市地理形態(tài)和城市總體規(guī)劃的土地利用格局,帶動(dòng)城市的土地開發(fā);如何選擇合適的路網(wǎng)規(guī)模和合理的路網(wǎng)形態(tài),以提高交通的可達(dá)性,最大限度地吸引客流,成為我國選擇發(fā)展、規(guī)劃快速軌道交通的大城市所面臨的共同問題。
　　 　　1地下鐵道的建設(shè)和發(fā)展 　　 　　隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快,我國大城市的數(shù)量和規(guī)模增長(zhǎng)很快,目前我國百萬人口以上的城市有34個(gè),其中超過300萬人口的城市有8個(gè)。
隨著社會(huì)的發(fā)展,大城市人口的增加和規(guī)模的不斷擴(kuò)大,使城市交通需求迅速增長(zhǎng),近年來城市道路及車輛擁有量都大幅度的提高,交通問題已變得非常突出。
按照運(yùn)輸規(guī)劃學(xué)者ＷａｂｅｒＳｍｉｔｈ的建議標(biāo)準(zhǔn),人口超過150萬人的都市就應(yīng)該有捷運(yùn)系統(tǒng)。
地鐵是城市快速軌道交通的一部分,因其運(yùn)量大、速度快、污染小、能耗低以及準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn),被稱為"綠色交通"。
　　 　　自1863年1月10日,在倫敦采用明挖法施工的
第一條地鐵通車開始,城市交通就進(jìn)入了軌道交通的新時(shí)代。
總體上,地下鐵道的建設(shè)和發(fā)展經(jīng)歷了以下三個(gè)階段: 　　 　　
第一階段:1863～1899年,世界上有7個(gè)城市修建了地下鐵道; 　　 　　
第二階段:1900～1949年,世界上有13個(gè)城市修建了地鐵; 　　 　　
第三階段:二戰(zhàn)后,隨著各國城市大運(yùn)量公共客運(yùn)需求的快速增長(zhǎng),地鐵發(fā)展非常迅速。
到1999年為止,世界上有44個(gè)國家、115座城市開通了地下鐵道。
線路總數(shù)為336條,總長(zhǎng)為7000多公里,車站總數(shù)為5400余座。
其中,英、法、美等發(fā)達(dá)國家在二次世界大戰(zhàn)之前就開始了地鐵建設(shè),到1999年末,總里程就已達(dá)到了2840ｋｍ左右。
　　 　　在戰(zhàn)后的半個(gè)世紀(jì)里,地下鐵道建設(shè)突飛猛進(jìn)。
各個(gè)時(shí)代地鐵建設(shè)里程如表1所示:我國地下鐵道的建設(shè)起步較晚。
1969年建成的
第一條地下鐵道線是北京地鐵(北京站至蘋果園)1#線,全長(zhǎng)為24.17ｋｍ。
隨后又修建了北京地鐵2#線(環(huán)線)的北半環(huán)、復(fù)八線。
繼北京地鐵之后,1984年又修建了7.4ｋｍ長(zhǎng)的天津地鐵,1989年建成了上海地鐵1#線,1998年又建成了上海地鐵2#線,1998年建成了廣州地鐵1#線,2008年廣州地鐵