并行雙線突變大斷面地鐵隧道施工三維數(shù)值分析.pdf

并行雙線突變大斷面地鐵隧道施工三維數(shù)值分析 ，希望對(duì)大家有所幫助。
歡迎下載！
萬方數(shù)據(jù) 并行雙線突變大斷面地鐵隧道施工三維數(shù)值分析練志勇，漆泰岳，李海勝引言在修建中的地鐵。
在城市地下工程中，隧道的施工都會(huì)不可避免地產(chǎn)生地表沉降、建筑物不均勻沉降等影響，這種現(xiàn)象在修建突變大斷面地鐵群工程概況盾構(gòu)吊出井東端頭，止于東湖站西端頭暗挖段。
停車線下穿大沙頭三馬路和海印電器城，停車線總長(zhǎng)低謁淼臘蔥擄路ㄔ砩杓疲捎?xùn)|湖站及站前停車線所處地貌主要為珠江三角洲沖積平原地貌，地勢(shì)低平，沿線地面標(biāo)高基本介于．芪Ыㄖ锝銜C薌３≈返層由上至下依次為：雜填土、淤泥質(zhì)土、粉細(xì)砂、強(qiáng)風(fēng)化粉砂質(zhì)泥巖、中風(fēng)化粉砂泥巖、微風(fēng)化粉砂泥廣州地鐵六號(hào)線東湖站及站前停車線處發(fā)生斷面突變，其中斷面類型有型、型、型、變轉(zhuǎn)換，由于突變大斷面具有相似性，建立模型時(shí)只選取其中一處突變斷面進(jìn)行研究。
本文重點(diǎn)研究型斷面和型斷面的施工方法，平面圖見淼朗┕し椒ǚ治根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)和相關(guān)文獻(xiàn)資料，在突變大斷面的施工為了保證土體的穩(wěn)定及施工安全，采取從小斷面以一定的坡度喇叭口方式擴(kuò)挖至大斷面。
本區(qū)間隧道從豎井往大里程開挖后，法，設(shè)計(jì)為超前小導(dǎo)管支護(hù)，為保證安全過渡到大工方法，其橫斷面示意圖如圖盡工時(shí)，留核心土，以發(fā)揮掌子面三維支撐作用，保證掌子面穩(wěn)定，開挖采用人工開挖，臺(tái)階長(zhǎng)度不宜年第廣東公路交通總第文章編號(hào)：一近幾年是我國城市地鐵大發(fā)展的一段時(shí)期，北京、上海、天津、廣州、深圳、南京等都有大量正洞隧道時(shí)表現(xiàn)得尤為突出。
根據(jù)廣州地鐵六號(hào)線全線行車的要求，在東湖站前設(shè)置一條停車線，停車線起自二馬路上的礦山法施工。
工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件巖。
暗挖地段地質(zhì)以中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖、微風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖等為主。
地下潛水和承壓水為影響工程施工的主要因素。
地鐵隧道設(shè)計(jì)概況型、型、型、型、型，斷面之間采用突圖盡須直接從小斷面過渡到大斷面，斷面間相互錯(cuò)臺(tái)最大達(dá)到？M詵