基坑開挖引起下方地鐵隧道位移的控制措施.doc

基坑開挖引起下方地鐵隧道位移的控制措施 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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基坑開挖引起下方地鐵隧 道位移的控制措施 摘　要　 在進(jìn)行上海東方路下立交工程大面積深基坑開挖期間,須嚴(yán) 格控制由于上方基坑開挖卸載引起的地鐵隧道的位移量,才 能保證下方地鐵二號(hào)線的正常運(yùn)營。
從施工工藝的角度 分析了開挖卸載對(duì)下臥隧道的 影響 ,提出了減小隧道位移的施工措施。
關(guān)鍵詞　地鐵隧道　 基坑開挖　位移控制 1引言 基坑開挖卸載必然引起下方已有建筑物的位移,對(duì)下方建筑 物的使用功能和安全性產(chǎn)生影響甚至造成嚴(yán)重危害[1]。
控 制上方卸荷對(duì)下方已有建筑物的影響以及合理選擇控制地下 建筑物位移的工藝,保證下方建筑物的正常使用,成為工程界 急需解決的一個(gè)難題。
1 上海東方路下立交工程基坑開挖位于已運(yùn)營的地鐵隧道二號(hào) 線之上。
在地鐵隧道上方開挖寬達(dá)18m、深6.5m的深基坑工 程,基坑坑底距隧道頂部的最近距離只有2.8m。
常規(guī)的大面 積開挖不能滿足地鐵隧道的容許變形要求,故采用考慮時(shí)空 效應(yīng)的施工 方法 進(jìn)行開挖。
基坑開挖必然引起下方建筑物的位移,下方建構(gòu) 筑物位移量的大小與許多因素有關(guān)[2～4],如:基坑卸荷量( 開挖深度)、卸荷模量、開挖方式(時(shí)空效應(yīng))等等。
然而,下 方建筑物所允許的位移量是非常小的。
我們從施工工藝上分 析開挖卸載對(duì)下臥隧道的影響,并提出控制措施,取得了成功 。
2工程概況 東方路下立交工程位于上海東方路、世紀(jì)大道和張楊路交叉 口(見圖1)。
下立交工程下方有已建及規(guī)劃建設(shè)的3條軌道 交通 線穿過,自北向南依次為明珠線二期、地鐵二號(hào)線及規(guī)劃地 鐵R4線區(qū)間隧道(見圖2)。
工程范圍全長600m。
其中N
1、N2 2分段位于正在運(yùn)營中的地鐵二號(hào)線上方,施工過程中必須對(duì) 地鐵線進(jìn)行保護(hù)。
運(yùn)營地鐵二號(hào)線隧道距地道底板最近處為 2.8m,隧道大多位于④灰色淤泥質(zhì)黏土中。
工程地質(zhì)特性見 表1。
3減小隧道位移的施工控制措施 3.1加固地基