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第一單元案例研究:中國收費(fèi)道路的CJV.doc
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2018-02-27
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第一單元案例研究:中國收費(fèi)道路的CJV ,道路收費(fèi)相關(guān)。
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第一單元案例: 中外合作企業(yè)案例研究:中國收費(fèi)道路的中外合作企 業(yè) 作為有特色的中國收費(fèi)道路工程包括:已經(jīng)分成等級的和批準(zhǔn)征收 通行費(fèi)的道路之建設(shè)和經(jīng)營。
中華人民共和國政府把收費(fèi)道路作為鼓 勵外商投資發(fā)展中國交通基礎(chǔ)設(shè)施的一種方法。
由于其他投資結(jié)構(gòu)不能有效地向提供大量現(xiàn)金的投資者清楚闡述財(cái) 政風(fēng)險,所以中外合作企業(yè)幾乎總是用在收費(fèi)道路建設(shè)這種方式上。
由于合作企業(yè)各方能夠就最終怎樣和何時去分配利潤進(jìn)行談判,所以 ,它就能使投資者很快獲得投資的補(bǔ)償。
因?yàn)槭召M(fèi)道路是“建設(shè)- 經(jīng)營- 轉(zhuǎn)讓”工程(BOT),其資產(chǎn),即道路,將在工程壽命結(jié)束時回歸政 府,所以,外國投資者關(guān)心的是需要多長時間才能收回投資,以及更 多地聚焦在工程結(jié)束后總投資的回收。
由于現(xiàn)金流動的價值是隨時間 而降低的,所以大多數(shù)外國投資者都是用內(nèi)部回收率衡量投資回收的 。
在頭幾年,外國投資者在現(xiàn)金和資本的比例中,一般經(jīng)談判獲得更 多的現(xiàn)金份額。
比如,外國談判者在初期可以談判獲得直至100%的現(xiàn) 金(或許頭5年至15年)。
在接下來的5至10年中,可獲得的現(xiàn)金可以 加以分割以便與各方所持的股份相匹配。
在最后時期,或許在最后的 15~10年里,外方收到的現(xiàn)金份額少于其所持股份的比例。
在詳細(xì)的中 外合作企業(yè)的合同中,所有的協(xié)議和定義權(quán)利都應(yīng)該認(rèn)真地詳細(xì)說明 。
在許多收費(fèi)道路的中外合作企業(yè)中,外方擁有大多數(shù)的股份資本。
絕大多數(shù)收費(fèi)道路的合作企業(yè)都具有兩類投資者:金融分公司和地方 政府附屬機(jī)構(gòu)。
金融投資者可以是國外的,或者是本地的;為了簡捷 起見,在這里我們稱這一方為“外國投資者”。
他們提供所需的大多 數(shù)現(xiàn)金。
第二類的合伙人,通常包括地方交通局的子公司,它提供許 可證、承建工程和勞動力。
為簡捷起見,我們在這里將其稱之為“地 方投資者”。
其投入資產(chǎn),但也可以投入現(xiàn)金。
在一個收費(fèi)道路的合作企業(yè)的例子中,其中一
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