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淺論道路與橋梁中的超限運(yùn)輸 ，行業(yè)論文。
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淺論道路與橋梁中的超限運(yùn)輸 [論文關(guān)鍵詞]道路與橋梁超限運(yùn)輸 　　 [論文摘要]隨著運(yùn)輸業(yè)的蓬勃興旺，運(yùn)輸車輛中大型載重車輛的比重 也隨之不斷增加，為了追求運(yùn)輸?shù)淖畲罄�益，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者使得車輛超 限運(yùn)輸成為十分普遍的現(xiàn)象，闡述車輛超限運(yùn)輸危害公路的原因，并 提出了相應(yīng)的措施。
　　
一、目前道路和橋梁的運(yùn)輸現(xiàn)狀 　　 近年來，公路橋梁建設(shè)質(zhì)量隨著科技的進(jìn)步、施工水平的提高以及管 理的逐步規(guī)范化有了明顯的改善，但仍有些公路在質(zhì)量合格、甚至質(zhì) 量?jī)?yōu)良的情況下仍不能達(dá)到設(shè)計(jì)使用年限，甚至有的道路只能達(dá)到設(shè) 計(jì)使用年限的八分之一或十分之一。
例如廈漳高速公路廈門段，該段 高速公路長(zhǎng)1
1．85km，1997年12月建成通車，使用1年后就發(fā)現(xiàn)部分 路段路面發(fā)生開裂現(xiàn)象。
通過技術(shù)部門的檢測(cè)、調(diào)查和試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，廈 門往漳州方向（下行線）車道通車以來，路況基本良好，裂縫較少。
而 漳州往廈門方向（上行線）車道部分路段出現(xiàn)橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、局 部出現(xiàn)車轍和凹陷、唧泥。
病害的主要特征，一是橫向裂縫集中在行 車道，一般沒有伸入超車道；二是縱向裂縫主要集中在行車道，以及 超車道右側(cè)附近；三是網(wǎng)狀裂縫主要集中在行車道及超車道右劃線附 近區(qū)域，呈現(xiàn)細(xì)小分布較廣；四是主車道局部路段有明顯車轍和凹陷 。
主車道這種車轍是由于行車荷載作用、路表開裂后的滲水引起的不可恢復(fù)的永久變形，而不是常見的高溫引起的車轍。
　　 就我國(guó)南方道路設(shè)施而言，現(xiàn)有高速公路橋梁、城市主干道的路面大 多是采用瀝青混凝土路面，屬于柔性路面半干性基礎(chǔ)，是一種以礦物 料作骨料和以具有彈塑性的粘結(jié)料混合，經(jīng)鋪裝和碾壓而成的路面結(jié) 構(gòu)層，其強(qiáng)度主要來源于骨料顆粒問摩阻力和粒料與結(jié)合料之間的粘 聚力，是靠相鄰顆粒傳遞應(yīng)力的路面結(jié)構(gòu)層。
它的工作特點(diǎn)是抗彎強(qiáng) 度低，依靠抗壓和抗剪強(qiáng)度來抵抗車輪所施加的作用力，在荷載作用 下會(huì)產(chǎn)生一定的變形。
但若因重荷載重復(fù)作用且作用時(shí)間長(zhǎng)（超限車 輛車速慢），將導(dǎo)致殘