路橋頭跳車的原因和監(jiān)理防治措施(.doc

路橋頭跳車的原因和監(jiān)理防治措施( ，路橋頭跳車的原因和監(jiān)理防治措施。
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路橋頭跳車的原因和監(jiān)理防治措施(之一) 隨著高速公路的迅速發(fā)展，在公路建設(shè)中，橋頭出現(xiàn)的跳車現(xiàn)象，已成為高速公路的多發(fā)常 見(jiàn)病害，嚴(yán)重影響行車的平穩(wěn)性和安全性，是目前軟土地區(qū)修筑高速公路的難題之一，也是 公路修筑的一個(gè)急待解決的重要課題。
橋頭產(chǎn)生跳車的主要原因是橋頭與路基的沉降差所 致，它與地基條件、填筑材料、施工機(jī)械設(shè)備以及施工工藝等諸多因素有關(guān)。
　　 筆者近幾年參加了外環(huán)線二期、盧浦大橋引橋、滬蘆高速公路和A30東南郊環(huán)等高等級(jí)公 路的監(jiān)理工作，現(xiàn)結(jié)合工程實(shí)踐，就如何控制好路基施工質(zhì)量，防治橋頭跳車問(wèn)題談一些體 會(huì)。
　　1公路橋頭跳車的起因分析 　　 橋頭跳車是由于橋臺(tái)與其后路基沉降不均勻造成了橋臺(tái)和路基頂面的沉降差而產(chǎn)生的。
當(dāng) 沉降差超過(guò)2cm以上時(shí)，將使此處的路面斷裂，從而使行車產(chǎn)生明顯的顛簸和不適。
分析形 成沉降斷裂的原因，主要是由于高等級(jí)公路橋臺(tái)基礎(chǔ)一般采用樁基礎(chǔ)，樁尖落到持力層，其 沉降量甚小，設(shè)計(jì)控制工后的沉降量一般為 2cm～3cm，而其后的臺(tái)背回填因地基沉降和臺(tái)后填料本身的壓縮變形，從而使橋臺(tái)和路 基產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面和橋臺(tái)的高程突變，形成橋頭跳車。
　　 由此可見(jiàn)，橋頭跳車的原因主要是路橋的沉降差所致；而引起路橋沉降差的主要原因，是由 于臺(tái)后路基的沉降所產(chǎn)生的。
而路基沉降的原因主要有以下幾個(gè)方面： 　　1.1地基沉降 　　 由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，在路基營(yíng)運(yùn)荷載的作用下 ，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。
特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔 隙比大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低、滲透系數(shù)小的特點(diǎn)，地基沉降更為嚴(yán)重，并且需要相當(dāng)長(zhǎng) 的時(shí)間才能趨于穩(wěn)定。
同時(shí)，由于高等級(jí)公路多為全封閉、全立交，為了滿足被交公路、航 道等凈空的要求，橋臺(tái)后的路基高度一般都較高。
因此，產(chǎn)生的地基應(yīng)力相