地鐵車(chē)站淺埋挖大跨度隧道拆撐施工數(shù)值模擬研究.PDF

地鐵車(chē)站淺埋挖大跨度隧道拆撐施工數(shù)值模擬研究.pdf 地鐵
廣東工業(yè) 碩士學(xué)位論文 地鐵車(chē)站淺埋暗挖大跨度隧道拆撐施工數(shù)值模擬研究 姓名：石明霞 申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士 專(zhuān)業(yè)：橋梁與隧道工程 指導(dǎo)教師：吉小明 20090601摘要地鐵車(chē)站淺埋暗挖大跨隧道的主要施工技術(shù)雖然已經(jīng)比較成熟，但是對(duì)各種施工技術(shù)施工過(guò)程中的力學(xué)機(jī)理探討，仍處于較低水平，各種施工方法由于沒(méi)有可靠的理論支持，在施工和設(shè)計(jì)上不能得到更深層次優(yōu)化和提高；一些新的施工方法和施工技術(shù)沒(méi)有得到力學(xué)層面上的證明和解釋。
為了迎接年亞運(yùn)會(huì)的召開(kāi)，廣州城市軌道交通建設(shè)目前正處于前所未有的高潮時(shí)期。
廣州地鐵區(qū)莊站位于環(huán)市東路和農(nóng)林下路交叉路口處，為五號(hào)線(xiàn)和六號(hào)線(xiàn)的換乘站，采用淺埋暗挖法施工。
為了深入系統(tǒng)地研究該工程設(shè)計(jì)與施工過(guò)程中所面臨的一系列技術(shù)難題，以期取得淺埋暗挖三拱大跨地鐵車(chē)站配套設(shè)計(jì)與施工技術(shù)，并將研究成果直接應(yīng)用指導(dǎo)于該工程的施工全過(guò)程，并對(duì)淺埋暗挖大跨地鐵車(chē)站施工綜合技術(shù)進(jìn)行總結(jié)和提升，為今后類(lèi)似工程拓寬思路，提供可資借鑒的實(shí)例。
廣州地鐵總公司提出了“地鐵大跨度暗挖車(chē)站設(shè)計(jì)與施工技術(shù)研究芯靠翁猓韭畚難芯渴歉每翁獾難芯磕諶葜弧采用淺埋暗挖法修建的大跨復(fù)合式襯砌隧道結(jié)構(gòu)，初期支護(hù)受力較為不利的工況是分段拆除初期支護(hù)的臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)、修筑二襯的過(guò)程。
本論文研究以廣州地鐵區(qū)莊站六號(hào)線(xiàn)車(chē)站南端雙層結(jié)構(gòu)隧道為例，采用“荷載一結(jié)構(gòu)撲隳Ｐ停使用大型通用有限元軟件迷雋糠ǎü的Ｄ飧伲芯砍期支護(hù)的臨時(shí)支護(hù)結(jié)構(gòu)拆除過(guò)程中初期支護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)力變化及初期支護(hù)、二次襯砌內(nèi)力轉(zhuǎn)換規(guī)律：確定合理的臨時(shí)初期支護(hù)縱向拆除方法，為工程實(shí)踐提供理論指導(dǎo)；通過(guò)分析廣州地鐵區(qū)莊站隧道襯砌結(jié)構(gòu)安全系數(shù)，確定淺埋暗挖大跨隧道各施工階段的安