寧安鐵路安慶長江大橋鋼圍堰下水方案淺析-張碩-城市建設(shè).doc

寧安鐵路安慶長江大橋鋼圍堰下水方案淺析-張碩-城市建設(shè)

安慶長江鐵路大橋是南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮(zhèn)鐵路的重要組成部分，位于安慶前江口匯合口處下游官山咀附近，距上游已建成通車的安慶長江公路大橋約21km；線路在池州側(cè)晏塘鎮(zhèn)靠近長江的劉村附近右拐過江，過江后從安慶的長風鎮(zhèn)穿過，全長2996.8m，其中主橋采用跨度為101.5+188.5+580+217.5+159.5+116m的鋼桁梁斜拉橋；非通航孔正橋采用6孔跨徑64m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁；
鋼圍堰底節(jié)外形尺寸為外徑56m、內(nèi)徑52m的圓環(huán)形結(jié)構(gòu)，高度為20.08m，內(nèi)帶底隔倉、底隔倉桁架、底托架和6個護筒，自重約2537t。
套箱圍堰壁厚2m，底主隔艙高8.438m，底主隔艙在長度方向為2道連續(xù)艙壁，寬度方向有2道底隔艙桁架將兩主底隔艙連接，高度為4.4m。
底隔艙主要作用為在下水浮運過程中增加浮力、澆筑封底混凝土分塊和起到增加底板縱向鋼度作用。


1 下水方案概述
本項目套箱圍堰制作場地及附近場地地處灘涂，地基條件較差，無現(xiàn)成的下水滑道，3#墩鋼圍堰擬采用斷纜下放氣囊法下水，即在有坡度的滑道上采用氣囊支承托起鋼圍堰、依靠鋼套箱圍堰自重分力下滑的方法使鋼套箱圍堰滾動前移前行，至水邊松掉后控制拉纜加速下滑入水，整體自浮，最后用拖輪及錨碇控制鋼套箱圍堰。
鋼圍堰下水后松掉底托架吊繩，底托架自動脫落，浮吊回收。

2 主要工藝流程
施工準備→地錨埋設(shè)、套箱底節(jié)拼裝（近江側(cè)邊坡?lián)Q填與平整）→套箱下水氣囊布置、充氣（近江側(cè)邊坡調(diào)整）→拆除套箱拼裝支撐點（近江側(cè)邊坡氣囊布置）→氣囊位置、數(shù)量調(diào)整→放松錨繩、套箱起滑→后拉纜控制下套箱前行→套箱移至水邊、斷錨繩、放滑入水→鋼套箱整體入水、自浮→拖輪綁定鋼圍堰→放圍堰下托板、水上浮吊打撈托板→場地清理

3 氣囊平面布置
本項目擬采用Φ1800x8000的氣囊共36只，套箱圍堰拼裝完后，在套箱圍堰下的支承點間布置氣囊，在底隔艙底板下按每2.5m間距布置一個氣囊，對于與臨時支點位置沖突的氣囊，待臨時支點拆除后布置，套箱圍堰下兩側(cè)氣囊對稱布置。

氣囊在充氣前，必須先布置好地錨及卷揚機等裝置，將套箱圍堰錨固牢靠，使其在被頂起后不向前滾動。
氣囊充氣的順序應(yīng)盡量對稱、分散，相鄰的氣囊分成兩批次充氣，當套箱圍堰下的氣囊充氣至套箱圍堰被抬起至0.8m高左右后，此時，套箱圍堰脫離支承點約20cm，拆除鋼墊板下的鋼凳支承。
一個套箱圍堰下共有200個鋼凳。
支承點需清理干凈，并作地面平整，以不影響后序的氣囊滾動。


4 輔助設(shè)施布置
4.1鋼凳及托板
鋼凳為圍堰制造臨時性
南京至安慶城際鐵路安慶長江大橋 3#墩鋼圍堰下水方案淺析 本文來自中國月期刊網(wǎng)（yueqikan）如需轉(zhuǎn)載請聲明來源 摘 要:橋梁鋼圍堰下水技術(shù)方案已為我們工程技術(shù)人員掌握的成熟技術(shù)，但每個工程都有其唯一性， 根據(jù)現(xiàn)場不同的情況制訂不同的施工方案，尤其在鋼圍堰下水方案尤為重要。
本文針對南京至安 慶城際鐵路安慶長江大橋3#墩為例，詳細介紹此類問題的施工要點。
關(guān)鍵詞：橋梁圍堰下水方案安慶長江鐵路大橋是南京至安慶城際鐵路和 對于與臨時支點位置沖突的氣囊，待臨時支點拆除 阜陽至景德鎮(zhèn)鐵路的重要組成部分，位于安慶前江后布置，套箱圍堰下兩側(cè)氣囊對稱布置。
口匯合口處下游官山咀附近，距上游已建成通車的 氣囊在充氣前，必須先布置好地錨及卷揚機等 安慶長江公路大橋約21km；線路在池州側(cè)晏塘鎮(zhèn)裝置，將套箱圍堰錨固牢靠，使其在被頂起后不向 靠近長江的劉村附近右拐過江，過江后從安慶的長前滾動。
氣囊充氣的順序應(yīng)盡量對稱、分散，相鄰 風鎮(zhèn)穿過，全長2996.8m，其中主橋采用跨度為101的氣囊分成兩批次充氣，當套箱圍堰下的氣囊充氣 .5+188.5+580+217.5+159.5+116m的鋼桁梁斜拉至套箱圍堰被抬起至0.8m高左右后，此時，套箱圍 橋；非通航孔正橋采用6孔跨徑64m預(yù)應(yīng)力混凝土8