地鐵車(chē)站和物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合的可行性研究.doc

地鐵車(chē)站和物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合的可行性研究
用心專(zhuān)注，服務(wù)專(zhuān)業(yè) 　　 　 地鐵作為一種大運(yùn)量、快捷、安全、舒適的交通工具吸引越來(lái)越多的城市開(kāi)始投資興建。
但 是在設(shè)計(jì)、建設(shè)過(guò)程中,如何用有限的資金建成高效的地鐵,并且讓地鐵的作用得到充分發(fā)揮 是一個(gè)值得研究的問(wèn)題。
1地鐵和物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合的概況 1.1地鐵的發(fā)展 地鐵是一種規(guī)模浩大的交通性公共建筑,它是現(xiàn)代城市中主要快速軌道交通之一,是解決城市 交通的非常有利的運(yùn)輸工具。
自1863年在英國(guó)倫敦開(kāi)通世界上
第一條地鐵以來(lái),到目前為止, 已有38個(gè)國(guó)家的86座大城市開(kāi)通了近300條地鐵線路,總長(zhǎng)度超過(guò)了5200km,設(shè)有近5000座地 鐵車(chē)站。
但是地鐵建設(shè)初期發(fā)展較緩慢,直到20世紀(jì)60年代,城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展,交通量劇增,城市 道路擁擠,地面公交已不能滿足交通需要,地鐵的建設(shè)得到了迅速發(fā)展,在其后不到30年的時(shí) 間里,地鐵線路的總長(zhǎng)度翻了數(shù)倍,在大城市公共交通客運(yùn)中充當(dāng)起主力軍的作用。
近些年,一 些城市的地鐵的建設(shè),已擺脫了單一線路的模式,逐步向多條地鐵線路相互聯(lián)網(wǎng),與城市公交 系統(tǒng)綜合連接,地面的公共汽車(chē)、出租作為補(bǔ)充的方向發(fā)展,建立起城市公共交通的骨架,形成 一個(gè)地下、地面多層次的立體交通網(wǎng)絡(luò),為城市居民提供了更加便捷的交通服務(wù)。
我國(guó)地鐵正在興起中,各大城市紛紛建設(shè)地鐵,筆者在地鐵設(shè)計(jì)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn):地鐵建設(shè)給政 府增加了巨大的財(cái)政壓力,一些城市地鐵建設(shè)往往急于求成,忽略了包括地鐵在內(nèi)的城市交通 的統(tǒng)一規(guī)劃,沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到地鐵對(duì)城市建設(shè)與發(fā)展的推動(dòng)作用,城市的規(guī)劃缺乏統(tǒng)一性,地 鐵設(shè)計(jì)前期對(duì)地塊的利用與開(kāi)發(fā)考慮不足,建成后再改造又非常困難,地鐵的作用沒(méi)有充分發(fā) 揮,造成遺憾。
1.2地鐵車(chē)站和物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合的類(lèi)型 目前,我國(guó)大陸城市地鐵建設(shè)地鐵和物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合實(shí)例不多,香港和國(guó)外一些城市的地鐵建 成時(shí)間較長(zhǎng),地鐵的物業(yè)開(kāi)發(fā)也較成熟,經(jīng)調(diào)查研究,從地鐵車(chē)站和物業(yè)開(kāi)發(fā)相結(jié)合的成功實(shí) 例分析大致有