北京地鐵蒲黃榆車站管棚試驗(yàn)研究初步成果.doc

北京地鐵蒲黃榆車站管棚試驗(yàn)研究初步成果
用心專注，服務(wù)專業(yè) 　 摘要：本文主要介紹長(zhǎng)管棚試驗(yàn)研究過(guò)程及取得的初步成果，試驗(yàn)分三步進(jìn)行，模擬蒲黃榆 車站管棚最不利布置工況，在鉆機(jī)選型、導(dǎo)向系統(tǒng)、泥漿配制方面取得了適宜車站粘土層及 粉細(xì)砂層管棚施工工藝參數(shù)。
關(guān)鍵詞：水平定向鉆機(jī)導(dǎo)向孔 探棒地下定位系統(tǒng)地磁回?cái)U(kuò)器 沉降監(jiān)測(cè)
一、概況 　　 非開挖技術(shù)是從原始的鉆探技術(shù)衍生并逐漸發(fā)展起來(lái)的一種新興技術(shù)，是在不破壞地表的 情況下鋪設(shè)各種地下管線的技術(shù)；我國(guó)在該技術(shù)上的開發(fā)落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家約20年，近幾 年在我國(guó)非開挖技術(shù)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步；非開挖地下管線施工技術(shù)目前包括水平定向鉆進(jìn)技 術(shù)、氣動(dòng)夯管錐技術(shù)、氣動(dòng)沖擊技術(shù)、微型隧道技術(shù)等；水平定向鉆進(jìn)技術(shù)特點(diǎn)是利用鉆桿的 柔性在導(dǎo)向系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)下沿設(shè)計(jì)線路軌跡鉆進(jìn)，到達(dá)目的地，卸下鉆頭換上回?cái)U(kuò)器進(jìn)行回?cái)U(kuò) 孔拖管。
北京地鐵五號(hào)線2合同段蒲黃榆車站在世界上首次采用大跨度單拱單柱雙層島式結(jié)構(gòu)，淺埋 暗挖施工，最小埋深在5米左右，為確保施工安全，擬采用長(zhǎng)大管棚作為超前支護(hù)，管棚沿車 站拱部環(huán)向布置，間距為0.3m，長(zhǎng)度146.6m，共103根。
由于施工146m長(zhǎng)管棚，間距如此密集在國(guó)內(nèi)外尚屬首次，在前期的施工方法討論中，德國(guó)TT 專家主張采用從兩側(cè)頂管施工，美國(guó)威猛專家主張采用水平定向鉆機(jī)施工；經(jīng)過(guò)多次討論論 證后，決定采用水平定向鉆機(jī)施工，為取得施工所需參數(shù)，進(jìn)行正式施工前的管棚試驗(yàn)，共 分三步進(jìn)行。

二、試驗(yàn)研究項(xiàng)目
（1） 適合車站管棚施工的水平定向鉆機(jī)
（2） 不同地層中鉆進(jìn)速度及工作效率
（3） 不同地層中泥漿配置及用量 （4） 導(dǎo)向儀選擇及導(dǎo)向精度控制 （5） 回?cái)U(kuò)孔拖管技術(shù) （6） 地表沉降監(jiān)測(cè)分析 （7） 管棚注漿
三、試驗(yàn)過(guò)程分析 由于蒲黃榆車站兩側(cè)結(jié)合部采用中洞法施工，結(jié)構(gòu)瘦小，寬度分三個(gè)洞室，每個(gè)洞寬3.3m， 對(duì)鉆機(jī)工作空間限制較大；試驗(yàn)時(shí)結(jié)合工作空間選擇長(zhǎng)度在5m以下