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湘潭至邵陽(yáng)高速公路竹埠港湘江特大橋箱梁頂推施工技術(shù).doc
資料評(píng)價(jià):
★★★☆☆
更新時(shí)間:
2011-09-02
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湘潭至邵陽(yáng)高速公路竹埠港湘江特大橋箱梁頂推施工技術(shù) ,該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載!
湘潭至邵陽(yáng)高速公路竹埠港湘江特大橋 箱梁頂推施工技術(shù) 摘要:介紹湘潭至邵陽(yáng)的高速公路竹埠港湘江特大橋箱 梁頂推施工技術(shù),并總結(jié)和探討了施工中質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn) 關(guān)鍵詞:公路橋梁;箱梁頂推;施工技術(shù)。
1.工程概況竹埠 港湘江大橋是湘潭至邵陽(yáng)的高速公路上的一座特大橋,位于 湘潭市境內(nèi),橋長(zhǎng)1178.5m.其中西邊過(guò)渡橋?yàn)?×42(m )預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁,其截面為等高度單箱單室截面。
箱梁高2.8m,高跨比1/15,支座橫向中心距5.4m,箱梁上翼 緣寬15.0m,其寬跨比為1/2.8.根據(jù)橋位所處的地形、地質(zhì) 狀況,采用頂推法施工;由于連續(xù)梁所跨各墩均為柔性墩, 所以采用多點(diǎn)頂推法施工。
2.箱梁頂推準(zhǔn)備工作2.1滑道及 側(cè)限滑道及側(cè)限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。
其控制因素有 :滑道標(biāo)高、平整精確度、側(cè)向限位安裝等因素。
施工時(shí)計(jì) 算出滑道頂標(biāo)高,進(jìn)行測(cè)量精確控制,要求平整度偏差小于 1毫米;側(cè)向限位系統(tǒng)及時(shí)正確安裝完善。
2.2頂推牽引動(dòng)力 裝置頂推牽引裝置是ZL系列自動(dòng)連續(xù)頂推系統(tǒng),由一套主控 系統(tǒng),若干套泵站系統(tǒng)及所對(duì)應(yīng)若干套千斤頂系統(tǒng)等小系統(tǒng) 構(gòu)成。
頂推系統(tǒng)的因素有:起頂架、千斤頂安裝及調(diào)試、牽 引索安裝及調(diào)整等因素。
起頂架預(yù)埋時(shí)必須精確定位,否則 影響千斤頂?shù)陌惭b;精心組織,合理安排人員,及時(shí)安裝各 1泵站及千斤頂,進(jìn)行調(diào)試工作。
3.箱梁預(yù)制工藝流程緊密安 排各施工工序,嚴(yán)格控制施工時(shí)間,各個(gè)工序施工控制時(shí)間 具體如下:4.箱梁頂推4.1頂推施工操作箱梁預(yù)應(yīng)力束張拉 完后,下降底模,穿牽引鋼束,利用自動(dòng)連續(xù)千斤頂或240K N油壓千斤頂調(diào)整牽引鋼束受力狀況,并開(kāi)始頂推。
我們?cè)? 施工中采用了“多點(diǎn)頂推,分級(jí)調(diào)壓,集中控制”的方法進(jìn) 行頂推施工。
多點(diǎn)頂推,在每個(gè)墩點(diǎn)都設(shè)置了動(dòng)力設(shè)備水平 千斤頂;分散調(diào)壓則是液壓站上安裝有三個(gè)電磁換向閥控制 油壓不超過(guò)容許范圍;集中控制是通過(guò)頂推指揮室電器總控 臺(tái)與各墩液壓站的分控制并聯(lián),由色燈信號(hào)或?qū)υ挋C(jī)聯(lián)系指 揮來(lái)進(jìn)行操作。
頂推前啟動(dòng)靜阻系數(shù)按8
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
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湘潭至邵陽(yáng)高速公路竹埠港湘江特大橋 箱梁頂推施工技術(shù) 摘要:介紹湘潭至邵陽(yáng)的高速公路竹埠港湘江特大橋箱 梁頂推施工技術(shù),并總結(jié)和探討了施工中質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn) 關(guān)鍵詞:公路橋梁;箱梁頂推;施工技術(shù)。
1.工程概況竹埠 港湘江大橋是湘潭至邵陽(yáng)的高速公路上的一座特大橋,位于 湘潭市境內(nèi),橋長(zhǎng)1178.5m.其中西邊過(guò)渡橋?yàn)?×42(m )預(yù)應(yīng)力鋼筋砼連續(xù)箱梁,其截面為等高度單箱單室截面。
箱梁高2.8m,高跨比1/15,支座橫向中心距5.4m,箱梁上翼 緣寬15.0m,其寬跨比為1/2.8.根據(jù)橋位所處的地形、地質(zhì) 狀況,采用頂推法施工;由于連續(xù)梁所跨各墩均為柔性墩, 所以采用多點(diǎn)頂推法施工。
2.箱梁頂推準(zhǔn)備工作2.1滑道及 側(cè)限滑道及側(cè)限是箱梁平穩(wěn)安全滑移的保證。
其控制因素有 :滑道標(biāo)高、平整精確度、側(cè)向限位安裝等因素。
施工時(shí)計(jì) 算出滑道頂標(biāo)高,進(jìn)行測(cè)量精確控制,要求平整度偏差小于 1毫米;側(cè)向限位系統(tǒng)及時(shí)正確安裝完善。
2.2頂推牽引動(dòng)力 裝置頂推牽引裝置是ZL系列自動(dòng)連續(xù)頂推系統(tǒng),由一套主控 系統(tǒng),若干套泵站系統(tǒng)及所對(duì)應(yīng)若干套千斤頂系統(tǒng)等小系統(tǒng) 構(gòu)成。
頂推系統(tǒng)的因素有:起頂架、千斤頂安裝及調(diào)試、牽 引索安裝及調(diào)整等因素。
起頂架預(yù)埋時(shí)必須精確定位,否則 影響千斤頂?shù)陌惭b;精心組織,合理安排人員,及時(shí)安裝各 1泵站及千斤頂,進(jìn)行調(diào)試工作。
3.箱梁預(yù)制工藝流程緊密安 排各施工工序,嚴(yán)格控制施工時(shí)間,各個(gè)工序施工控制時(shí)間 具體如下:4.箱梁頂推4.1頂推施工操作箱梁預(yù)應(yīng)力束張拉 完后,下降底模,穿牽引鋼束,利用自動(dòng)連續(xù)千斤頂或240K N油壓千斤頂調(diào)整牽引鋼束受力狀況,并開(kāi)始頂推。
我們?cè)? 施工中采用了“多點(diǎn)頂推,分級(jí)調(diào)壓,集中控制”的方法進(jìn) 行頂推施工。
多點(diǎn)頂推,在每個(gè)墩點(diǎn)都設(shè)置了動(dòng)力設(shè)備水平 千斤頂;分散調(diào)壓則是液壓站上安裝有三個(gè)電磁換向閥控制 油壓不超過(guò)容許范圍;集中控制是通過(guò)頂推指揮室電器總控 臺(tái)與各墩液壓站的分控制并聯(lián),由色燈信號(hào)或?qū)υ挋C(jī)聯(lián)系指 揮來(lái)進(jìn)行操作。
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