一級(jí)公路的施組.doc

一級(jí)公路的施組 ，一份比較不錯(cuò)的一級(jí)公路施組,有橋涵等施工方案!。
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第一章 工程概況
一、工程概述 本合同段（B13）路線路線起點(diǎn)位于現(xiàn)鶴大公路大莫互通至海南方向500m處，利用現(xiàn) 有鶴大公路封閉，經(jīng)小莫村、海南鄉(xiāng)，至海南互通前為路線終點(diǎn)。
路線起點(diǎn)樁號(hào)K159+000 處，終點(diǎn)為K167+424.61處，全長(zhǎng)8.424Km。
本合同段為利用現(xiàn)有一級(jí)公路封閉成高速公路項(xiàng)目。
現(xiàn)一級(jí)公路為路基寬度20m， 為滿足高速公路的服務(wù)等級(jí)，沿線新設(shè)置12處（雙側(cè)）緊急停車(chē)帶。
連接線0.714km/1處， 改移道路8.095km/2處。

二、自然地理?xiàng)l件概況 (一)地形地貌 本合同段位于牡丹江市境內(nèi)，地理位置在東經(jīng)129°30′～129°33′，北緯44°30 ′～44°34′之間，海拔高度260- 300m，屬丘陵區(qū)。
本段自然區(qū)劃為II2區(qū)，即東北山前濕潤(rùn)季凍區(qū)。
（二）區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià) 地質(zhì)構(gòu)造為新生代
第四紀(jì)沉積層和殘積層。
（三）工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 地表土壤多為低液限粘土、碎石土、風(fēng)化砂礫等，下層為花崗巖。
（四）水文地質(zhì)評(píng)價(jià) 沿線河流漫灘區(qū)含水層較厚，土質(zhì)顆粒松散、透水性好，地下水位埋深較淺。
丘陵區(qū) 主要為花崗巖，從已開(kāi)挖的挖方段落看，未發(fā)現(xiàn)裂隙水和承壓水，水文地質(zhì)條件良好。
（五）不良地質(zhì)路段情況 沿線不良地質(zhì)路段多為水田及濕地，表層大部分為淤泥質(zhì)粘土，含水量大，工程實(shí) 施階段應(yīng)清除、換填砂礫等透水性好的材料進(jìn)行處理。
（六）地震動(dòng)峰值加速度采用及大型工程構(gòu)造物區(qū)域地震動(dòng)峰值加速度鑒定情況 根據(jù)《黑龍江省搞震設(shè)防工作圖》（1990），確定沿線地區(qū)為VI度地震烈度區(qū)，未發(fā)生 過(guò)破壞性地震。
按交通部頒發(fā)的《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定不進(jìn)行特殊的抗震設(shè)計(jì) ，對(duì)橋涵構(gòu)造物采用構(gòu)造設(shè)防的措施。
（七）氣溫、降雨、日照、蒸發(fā)量、主導(dǎo)風(fēng)向風(fēng)速、凍深等 必于北溫帶大陸季風(fēng)性氣候，年平均氣溫為3.6℃，極端最高氣溫34.6℃，極端最低 氣溫－45.2℃。
年平均降

第一章 工程概況
一、工程概述 本合同段（B13）路線路線起點(diǎn)位于現(xiàn)鶴大公路大莫互通至海南方向500m處，利用現(xiàn) 有鶴大公路封閉，經(jīng)小莫村、海南鄉(xiāng)，至海南互通前為路線終點(diǎn)。
路線起點(diǎn)樁號(hào)K159+000 處，終點(diǎn)為K167+424.61處，全長(zhǎng)8.424Km。
本合同段為利用現(xiàn)有一級(jí)公路封閉成高速公路項(xiàng)目。
現(xiàn)一級(jí)公路為路基寬度20m， 為滿足高速公路的服務(wù)等級(jí)，沿線新設(shè)置12處（雙側(cè)）緊急停車(chē)帶。
連接線0.714km/1處， 改移道路8.095km/2處。

二、自然地理?xiàng)l件概況 (一)地形地貌 本合同段位于牡丹江市境內(nèi)，地理位置在東經(jīng)129°30′～129°33′，北緯44°30 ′～44°34′之間，海拔高度260- 300m，屬丘陵區(qū)。
本段自然區(qū)劃為II2區(qū)，即東北山前濕潤(rùn)季凍區(qū)。
（二）區(qū)域地質(zhì)穩(wěn)定性評(píng)價(jià) 地質(zhì)構(gòu)造為新生代
第四紀(jì)沉積層和殘積層。
（三）工程地質(zhì)評(píng)價(jià) 地表土壤多為低液限粘土、碎石土、風(fēng)化砂礫等，下層為花崗巖。
（四）水文地質(zhì)評(píng)價(jià) 沿線河流漫灘區(qū)含水層較厚，土質(zhì)顆粒松散、透水性好，地下水位埋深較淺。
丘陵區(qū) 主要為花崗巖，從已開(kāi)挖的挖方段落看，未發(fā)現(xiàn)裂隙水和承壓水，水文地質(zhì)條件良好。
（五）不良地質(zhì)路段情況 沿線不良地質(zhì)路段多為水田及濕地，表層大部分為淤泥質(zhì)粘土，含水量大，工程實(shí) 施階段應(yīng)清除、換填砂礫等透水性好的材料進(jìn)行處理。
（六）地震動(dòng)峰值加速度采用及大型工程構(gòu)造物區(qū)域地震動(dòng)峰值加速度鑒定情況 根據(jù)《黑龍江省搞震設(shè)防工作圖》（1990），確定沿線地區(qū)為VI度地震烈度區(qū)，未發(fā)生 過(guò)破壞性地震。
按交通部頒發(fā)的《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定不進(jìn)行特殊的抗震設(shè)計(jì) ，對(duì)橋涵構(gòu)造物采用構(gòu)造設(shè)防的措施。
（七）氣溫、降雨、日照、蒸發(fā)量、主導(dǎo)風(fēng)向風(fēng)速、凍深等 必于北溫帶大陸季風(fēng)性氣候，年平均氣溫為3.6℃，極端最高氣溫34.6℃，極端最低 氣溫－45.2℃。
年平均降