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高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn).doc
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★★★☆☆
更新時(shí)間:
2011-07-19
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高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn) ,高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn)。
歡迎下載!
高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn) 防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施,對(duì)促進(jìn)我們高等級(jí)公路上的交通 安全起著重要的作用。
我們自1992年以來,先后在湖南長永高速、京珠高速公路 河南安陽至新鄉(xiāng)段、鄭州至新鄭段、新鄭至許昌段、許昌至漯河段、國道107新鄉(xiāng) 至鄭州封閉工程中進(jìn)行了防撞護(hù)欄的施工,施工里程將近400km,積累了經(jīng)驗(yàn), 制定自己的標(biāo)準(zhǔn)施工方法,提高了施工質(zhì)量和進(jìn)度,取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。
1、施工放線定位 立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大,掌握好立柱定位放線的正 確方法至關(guān)重要,根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定,這就假設(shè) 了路緣石的鋪設(shè),在縱向(順路方向)上是絕對(duì)平順的,在橫向(垂直于路方向)是 沒有任何錯(cuò)位,而實(shí)際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì) 是有誤差的,如果只按路緣石來放線定位,護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的,安 裝護(hù)欄扳后,線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。
在湖南長永高速公路上施工時(shí),由于是第 一次參與防撞護(hù)欄的施工,缺少經(jīng)驗(yàn),雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位,但立柱打 入后,縱向線形不好,最后又重新校正,既浪費(fèi)了人力物力,又影響了施工進(jìn)度。
在河南安新高速公路施工時(shí),我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法:
(1)首先確定立柱的間距,以橋梁、通道、活動(dòng)護(hù)欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn) 行測(cè)距。
立柱的間距分為2m和4m兩種,2m間距的為加強(qiáng)立柱,4m間距的為普通 立柱,而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距,所安裝的護(hù)欄板稱異形板,異形板由于 間距不定,所以制造難度大,又影響工程,因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異 形間距。
如兩座橋之間,要先測(cè)量?jī)蓸蜷g距,看能否不出現(xiàn)異形間距,如果出現(xiàn) 異形間距,要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端,或中間,然后記錄下樁號(hào)及間距尺 寸,以便專門制作異型護(hù)欄板;如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù), 可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。
還有一個(gè)值得注意的問題是在立交橋匝道 上放線
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高速公路防撞護(hù)欄的施工經(jīng)驗(yàn) 防撞護(hù)欄作為高速公路上的基本安全設(shè)施,對(duì)促進(jìn)我們高等級(jí)公路上的交通 安全起著重要的作用。
我們自1992年以來,先后在湖南長永高速、京珠高速公路 河南安陽至新鄉(xiāng)段、鄭州至新鄭段、新鄭至許昌段、許昌至漯河段、國道107新鄉(xiāng) 至鄭州封閉工程中進(jìn)行了防撞護(hù)欄的施工,施工里程將近400km,積累了經(jīng)驗(yàn), 制定自己的標(biāo)準(zhǔn)施工方法,提高了施工質(zhì)量和進(jìn)度,取得了一定的經(jīng)濟(jì)效益。
1、施工放線定位 立柱的放線定位對(duì)防撞護(hù)欄的外觀質(zhì)量影響最大,掌握好立柱定位放線的正 確方法至關(guān)重要,根據(jù)施工圖紙防撞護(hù)欄立柱位置是靠路緣石來確定,這就假設(shè) 了路緣石的鋪設(shè),在縱向(順路方向)上是絕對(duì)平順的,在橫向(垂直于路方向)是 沒有任何錯(cuò)位,而實(shí)際施工中并不是這樣,路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計(jì) 是有誤差的,如果只按路緣石來放線定位,護(hù)欄立柱在縱方向上是不順直的,安 裝護(hù)欄扳后,線形局部會(huì)出現(xiàn)凸凹面。
在湖南長永高速公路上施工時(shí),由于是第 一次參與防撞護(hù)欄的施工,缺少經(jīng)驗(yàn),雖然是嚴(yán)格按路緣石放線定位,但立柱打 入后,縱向線形不好,最后又重新校正,既浪費(fèi)了人力物力,又影響了施工進(jìn)度。
在河南安新高速公路施工時(shí),我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法:
(1)首先確定立柱的間距,以橋梁、通道、活動(dòng)護(hù)欄口、立交、平交為控制點(diǎn)進(jìn) 行測(cè)距。
立柱的間距分為2m和4m兩種,2m間距的為加強(qiáng)立柱,4m間距的為普通 立柱,而實(shí)際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距,所安裝的護(hù)欄板稱異形板,異形板由于 間距不定,所以制造難度大,又影響工程,因此在確定立柱間距時(shí)盡可能減少異 形間距。
如兩座橋之間,要先測(cè)量?jī)蓸蜷g距,看能否不出現(xiàn)異形間距,如果出現(xiàn) 異形間距,要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端,或中間,然后記錄下樁號(hào)及間距尺 寸,以便專門制作異型護(hù)欄板;如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù), 可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。
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