高速公路瀝青砼試驗(yàn)檢測(cè)與施工質(zhì)量控制.doc

高速公路瀝青砼試驗(yàn)檢測(cè)與施工質(zhì)量控制 ，高速公路瀝青砼試驗(yàn)檢測(cè)與施工質(zhì)量控制。
歡迎下載！
高速公路瀝青砼試驗(yàn)檢測(cè)與施工質(zhì)量控制 為什么要把瀝青砼試驗(yàn)檢測(cè)和施工質(zhì)量控制放在一起講呢？ 主要是由于瀝青砼的性能決定的，瀝青砼和水泥砼最大的不同就是，瀝青 砼性能受原材料、材料級(jí)配、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等影響更大，尤其是瀝青砼的材料級(jí)配 設(shè)計(jì)，特別是目前在新舊規(guī)范交替以及瀝青砼技術(shù)發(fā)展非常迅速的情況下，而 且新的瀝青砼施工技術(shù)規(guī)范并不是強(qiáng)制規(guī)范（后面會(huì)講到），要以各地區(qū)具體 情況進(jìn)行，也就是說新規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求高了，但更靈活了，但這種靈活實(shí)際上是 要求更高了。
一般在瀝青砼施工中，試驗(yàn)檢測(cè)和施工控制的結(jié)合是水泥砼所不能比擬的 ，所以要求瀝青砼施工技術(shù)人員最好懂試驗(yàn)檢測(cè)，試驗(yàn)檢測(cè)人員懂施工技術(shù)才 能設(shè)計(jì)出好的配合比。
體積指標(biāo)設(shè)計(jì)AC 好路面：（AV） VFA（飽和度） 好的施工壓實(shí) 要講瀝青砼試驗(yàn)檢測(cè)與施工質(zhì)量控制，首先講一下瀝青砼路面性能 ，包括瀝青混合料破壞現(xiàn)象和混合料影響因素指標(biāo)。

一、 瀝青砼的破壞現(xiàn)象 破壞現(xiàn)象：車轍、密級(jí)配表層的泛油、坑槽水損害、溫度裂縫（縱向裂縫 為結(jié)構(gòu)型破壞），所有破壞現(xiàn)象中尤以水損害和車轍最重要（1996年泰萊路外 國(guó)專家在我國(guó)首次提出水損害），在我國(guó)，對(duì)水損害的認(rèn)識(shí)是不足的。
影響瀝青砼高溫穩(wěn)定性（車轍）的主要因素是什么？ 主要是瀝青混合料類型，即瀝青混合料是按什么設(shè)計(jì)的。
從瀝青砼的結(jié)構(gòu)形態(tài)來看： 有懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)、骨架空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)（即嵌擠級(jí)配結(jié)構(gòu)） I型密級(jí)配：粗集料懸浮狀態(tài)，懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)。
密度與強(qiáng)度較高，水穩(wěn)定性、低 溫抗裂性能、耐久性較好，但高溫穩(wěn)定性較差； II型開級(jí)配：懸浮半密實(shí)狀態(tài) 骨架空隙結(jié)構(gòu)：高溫穩(wěn)定性較好，但空隙率較大，低溫抗裂性能、耐久性較差 。
我國(guó)規(guī)范中的瀝