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公路隧道施工質(zhì)量檢測與控制.doc
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★★★☆☆
更新時(shí)間:
2011-07-19
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rain
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公路隧道施工質(zhì)量檢測與控制 ,隧道工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量的梭驗(yàn)和評定是建立在對項(xiàng)目進(jìn)行單位、分部、分項(xiàng)工程劃分基礎(chǔ)之上的,以各分項(xiàng)工程作為質(zhì)量檢驗(yàn)控制的單元,逐級加權(quán)平均、匯總評定,為提交竣工質(zhì)量驗(yàn)收評定提供依據(jù)。
。
歡迎下載!
公路隧道施工質(zhì)量檢測與控制 1.前言 我國70%的國土為山嶺和丘陵地區(qū),以往山區(qū)公路建設(shè)中較多采用的是大填大 挖和盤山繞行的方案,近年來,隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展,隧道的應(yīng)用越來越廣 泛,建設(shè)規(guī)模越來越大。
采用隧道方案能夠較大地提高路線線形標(biāo)準(zhǔn),縮短行車 里程,還可避開山區(qū)公路滑坡、崩塌、碎落等常見病害,改善行車條件,并且可以 避免大面積開挖擾動(dòng)山體,減少對植被的破壞,避免產(chǎn)生大量棄方土石填充山谷 河灘,能夠有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
今年來,國家對工程建設(shè)質(zhì)量的要求也越來越嚴(yán)格。
與鐵路、水工隧道相比,公 路隧道具有斷面大,附屬設(shè)施多,運(yùn)營環(huán)境要求高等特點(diǎn),因此對公路隧道建設(shè) 的技術(shù)水平要求也相對較高。
公路隧道工程施工質(zhì)量管理水平的高低直接影響 到工程的質(zhì)量、使用性能與造價(jià)。
2.隧道施工質(zhì)量檢驗(yàn)評定 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定是施工質(zhì)量控制的重要手段。
隧道的質(zhì)量檢驗(yàn)評定工作要結(jié) 合隧道施工的特點(diǎn)來進(jìn)行。
近年來,公路隧道的設(shè)計(jì)、施工在理淪和技術(shù)上都有 了較大的發(fā)展,目前廣泛采用新奧法進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。
其特點(diǎn)是在結(jié)構(gòu)上以柔性的 噴錨體系作為施工支護(hù)和初次襯砌,及時(shí)穩(wěn)定圍巖的變形,充分利用圍巖的自承 能力。
隧道施工開挖斷面大,多采用鉆爆及大中型機(jī)械掘進(jìn)。
隧道二次襯砌采用 剛性的模筑混凝土,并根據(jù)公路隧道安全運(yùn)營和結(jié)構(gòu)防水抗凍的要求加強(qiáng)防排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
防水多采用夾在兩次襯砌間的韌性好、不透水的聚氯乙烯等高分 子防水卷材,接縫密封,形成防水層;排水系統(tǒng)是在隧道地下水發(fā)育部位沿隧道 壁環(huán)向、縱向、橫向設(shè)置遺水的排水盲管,作用類似于盲溝,埋于防水層以外,將 滲水引排至縱向的排水管、邊溝或中央排水管集中排除。
在嚴(yán)寒地區(qū)肪排水系統(tǒng) 還有防凍要求。
隧道內(nèi)路面以防潮、抗凍、反光好的水泥混凝土路面為主。
隧道工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量的梭驗(yàn)和評定是建立在對項(xiàng)目進(jìn)行單位、分部、分項(xiàng)工 程劃分基礎(chǔ)之上的,以各分項(xiàng)工程
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公路隧道施工質(zhì)量檢測與控制 1.前言 我國70%的國土為山嶺和丘陵地區(qū),以往山區(qū)公路建設(shè)中較多采用的是大填大 挖和盤山繞行的方案,近年來,隨著公路交通事業(yè)的發(fā)展,隧道的應(yīng)用越來越廣 泛,建設(shè)規(guī)模越來越大。
采用隧道方案能夠較大地提高路線線形標(biāo)準(zhǔn),縮短行車 里程,還可避開山區(qū)公路滑坡、崩塌、碎落等常見病害,改善行車條件,并且可以 避免大面積開挖擾動(dòng)山體,減少對植被的破壞,避免產(chǎn)生大量棄方土石填充山谷 河灘,能夠有效地保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
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與鐵路、水工隧道相比,公 路隧道具有斷面大,附屬設(shè)施多,運(yùn)營環(huán)境要求高等特點(diǎn),因此對公路隧道建設(shè) 的技術(shù)水平要求也相對較高。
公路隧道工程施工質(zhì)量管理水平的高低直接影響 到工程的質(zhì)量、使用性能與造價(jià)。
2.隧道施工質(zhì)量檢驗(yàn)評定 工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定是施工質(zhì)量控制的重要手段。
隧道的質(zhì)量檢驗(yàn)評定工作要結(jié) 合隧道施工的特點(diǎn)來進(jìn)行。
近年來,公路隧道的設(shè)計(jì)、施工在理淪和技術(shù)上都有 了較大的發(fā)展,目前廣泛采用新奧法進(jìn)行設(shè)計(jì)施工。
其特點(diǎn)是在結(jié)構(gòu)上以柔性的 噴錨體系作為施工支護(hù)和初次襯砌,及時(shí)穩(wěn)定圍巖的變形,充分利用圍巖的自承 能力。
隧道施工開挖斷面大,多采用鉆爆及大中型機(jī)械掘進(jìn)。
隧道二次襯砌采用 剛性的模筑混凝土,并根據(jù)公路隧道安全運(yùn)營和結(jié)構(gòu)防水抗凍的要求加強(qiáng)防排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
防水多采用夾在兩次襯砌間的韌性好、不透水的聚氯乙烯等高分 子防水卷材,接縫密封,形成防水層;排水系統(tǒng)是在隧道地下水發(fā)育部位沿隧道 壁環(huán)向、縱向、橫向設(shè)置遺水的排水盲管,作用類似于盲溝,埋于防水層以外,將 滲水引排至縱向的排水管、邊溝或中央排水管集中排除。
在嚴(yán)寒地區(qū)肪排水系統(tǒng) 還有防凍要求。
隧道內(nèi)路面以防潮、抗凍、反光好的水泥混凝土路面為主。
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