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試論公路隧道施工監(jiān)控測量的設(shè)計(jì)與實(shí)施.doc

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★★★☆☆
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2011-09-01
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試論公路隧道施工監(jiān)控測量的設(shè)計(jì)與實(shí)施 ,公路隧道相關(guān)論文。
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試論公路隧道施工監(jiān)控測量的設(shè)計(jì)與實(shí)施    摘要:連拱隧道在國內(nèi)作為一個(gè)新興的課題,尚處于由存在而論證其合理性的 階段。
結(jié)合目前隧道工程建設(shè)監(jiān)測工作的需要,對公路連拱隧道工程安全監(jiān)測 的設(shè)計(jì)、實(shí)施方法作了較為深入的研究;并對主要施工工藝以及施工動(dòng)態(tài)的分 析,再結(jié)合隧道施工可能對周圍環(huán)境影響的分析,指導(dǎo)連拱隧道的信息化設(shè)計(jì) 和施工,通過對連拱隧道主要施工工藝及施工控制的研究,擬解決隧道動(dòng)態(tài)施 工力學(xué)問題。
  關(guān)鍵詞:公路隧道;施工;監(jiān)控;測量      1公路隧道施工監(jiān)控量測的必要性       隧道工程是一種特殊的工程結(jié)構(gòu)體系。
從巖體力學(xué)的角度看,它是處于與圍巖 相互作用的體系之中的結(jié)構(gòu)物;從地質(zhì)力學(xué)的角度看,它是處于千變?nèi)f化的地 質(zhì)體之中的工程單元體。
在這樣的巖體或地質(zhì)體中,隧道必將受到周圍地質(zhì)環(huán) 境的強(qiáng)烈影響;從結(jié)構(gòu)角度看,這種工程單元體是由周圍地質(zhì)休和各種支護(hù)結(jié) 構(gòu)構(gòu)成,即:   隧道結(jié)構(gòu)體系=周圍地質(zhì)體+支護(hù)結(jié)構(gòu)   其形成過可作如下圖1表述:      從隧道的這種復(fù)雜的力學(xué) 發(fā)展過程,可以認(rèn)識(shí)到以下兩點(diǎn):   
第一,隧道工程如果作為一種工程結(jié)構(gòu)物看待,它的受力特點(diǎn)與地面工程有很 大的差別。
由于隧道工程是處于千變?nèi)f化的巖體之中,其所受外力是不明確的 ;   
第二,隧道工程的成形過程,自始至終都存在著受力狀態(tài)變化這一特性。
即隧 道從開挖起,一直到受力平衡和體系穩(wěn)定,或者到結(jié)構(gòu)受損,圍巖內(nèi)部結(jié)構(gòu)一 直是在變動(dòng),支護(hù)和襯砌的內(nèi)力和外形也在變動(dòng)之中。
     2公路隧道監(jiān)測項(xiàng)目及量測要求      2.1公路隧道監(jiān)測項(xiàng)目    施工監(jiān)控量測的項(xiàng)目應(yīng)根據(jù)隧道工程地質(zhì)條件、圍巖類別、圍巖應(yīng)力分布情況 、隧道跨度、埋深、工程性質(zhì)、開挖方法、支護(hù)類型等因素確定。
     2.2公路隧道監(jiān)控量測要求   
(1)能快速埋設(shè)測點(diǎn),隧道在開挖過程中,開挖土作面四周兩倍洞徑范圍內(nèi)受開挖影響最大。
測點(diǎn)一般是開挖后埋設(shè)的,為盡早獲得圍巖開挖


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