黃土公路隧道施工和防排水控制.doc

黃土公路隧道施工和防排水控制 ，該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
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黃土公路隧道施工和防排水控制 摘要：本文簡(jiǎn)要介紹如何搞好黃土隧道施工中的初期支 護(hù)、防排水控制的幾點(diǎn)體會(huì)。

1、概述黃土在我國(guó)分布較廣 ，黃土面積約占我國(guó)陸地面積的6.6%，華北、西北地區(qū)的黃 土地層分布連續(xù)，厚度較大，發(fā)育較典型。
在黃土地區(qū)開(kāi)挖 隧道成型好，易于施工。
只要斷面形式及設(shè)計(jì)參數(shù)合理，施 工方法得當(dāng)，支護(hù)及時(shí)就能充分發(fā)揮黃土的自身承載能力的 作用。
某黃土高速公路隧道為分離式隧道，上行線(xiàn)隧道長(zhǎng)15 01m，其中Ⅰ類(lèi)黃土段537m，縱坡0.52～1.45%；下行線(xiàn)隧道 長(zhǎng)1310m.Ⅰ類(lèi)黃土段394m，縱坡1.13～2.54%，隧道中心間 距113.4m，隧道中間設(shè)三處人行橫洞，一處行車(chē)橫洞。
該隧 道采用新奧法（NATM）設(shè)計(jì)和施工，現(xiàn)已建成通車(chē)。
說(shuō)明新 奧法適用于黃土介質(zhì)，且效果良好，值得推廣。

2、水文、 地形地貌及工程地質(zhì)條件隧道區(qū)域內(nèi)有一條主要河流和三個(gè) 支流通過(guò)。
支流分別從西側(cè)和南側(cè)匯入主河，向東流去。
河 流為季節(jié)性河流，流量受季節(jié)影響。
隧道位于黃土梁峁區(qū)， 黃土披覆在起伏不平的基巖頂面之上，并承襲了下伏基巖的 古地形。
在穩(wěn)定提升的新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)下，黃土經(jīng)流水長(zhǎng)期侵蝕 ，形成現(xiàn)今梁峁起伏，河谷深切的地勢(shì)。
總的地形是南部和 西部地勢(shì)相對(duì)較高，北部和東部相對(duì)較低，高差為305m.梁 峁上天然植被很少，因梁峁至溝底的各種流水侵蝕活躍，谷 1坡的崩塌、滑坡、泄溜很普遍，水土流失嚴(yán)重。
在主河及支 流河谷中，均可見(jiàn)河漫灘口及
一、二級(jí)階地，此種地形分布 面積大而且連續(xù)。
階地類(lèi)型主要為堆積階地，但沖蝕層厚度 較薄，一般為10m左右。
在較大的沖溝口處，多分布有沖洪 積或坡洪積堆。
黃土隧道頂部覆蓋著新
第三系上新統(tǒng)三趾馬 紅土層（N2），為棕紅色粘土，夾鈣質(zhì)結(jié)核，底部常見(jiàn)砂礫 石層。
結(jié)構(gòu)致密，呈硬塑狀，屬低液性粘土。
天然含水量較 低，一般在10%左右，無(wú)脹縮性，垂直節(jié)理發(fā)育，堆積厚度 變化較大，2- 40m不等。
在三趾馬紅土之上為中更新統(tǒng)離石黃土（Q2eol） ，屬淺黃色、褐黃色、粉質(zhì)粘土，夾有數(shù)層古土壤，含鈣