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高速公路瀝青混凝土路面上面層關鍵施工試驗控制技術.doc
資料評價:
★★★☆☆
更新時間:
2011-09-08
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.doc
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高速公路瀝青混凝土路面上面層關鍵施工試驗控制技術 ,該論文關于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機械。
經人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載!
高速公路瀝青混凝土路面上面層關鍵施 工試驗控制技術 0、前言高速公路由于行車密度大、車速快,并且隨著 車輛軸載明顯增加以及重車比例增大,給瀝青路面帶來了明 顯的早期損壞(如轍槽、泛油、推擁等)這也對瀝青路面的 級配情況、抗滑性、平整度、密實性等提出了更高的要求。
其中上面層是影響路面質量最直接的因素,也是最主要的因 素,要提高路面的工程質量,上面層的施工質量必須保證, 筆者將從瀝青砼上面層配合比設計和施工,談談保證高速公 路路面上面層工程質量的幾個關鍵因素。
1、瀝青砼上面層 配合比設計瀝青砼路面上面層配合比的設計過程包括目標配 合比設計階段、生產配合比設計階段和生產配合比驗證階段 。
1.1目標配合比設計階段1.1.1原材料的選擇1.1.1.1瀝青a .由于我省屬于熱區(qū),所以瀝青應選用稠度大且軟化點高的 瀝青,以免夏季泛油。
b.修筑高速公路路面的瀝青,在高溫 時要具有較低的感溫性,低溫時又具有較好的形變能力,所 以選擇瀝青時應盡量選擇溶 凝膠型結構的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。
其中瀝青質的含量為15 %~25%,針入度指數(shù)在- 2~+2之間,PVN值宜在0~0.5之間。
c.同時為了提高使用瀝 青的品質,特別是對重交通量瀝青砼表層,更應該采用進口 1的瀝青如殼牌、埃索、阿爾巴爾亞,標號宜為AH-50或AH- 70.1.1.1.2集料a.骨料最大粒徑的確定:級配中的粗集料粒 徑大小與瀝青混合料的抗疲勞強度和抗車轍能力有密切的關 系。
從國內外相關科研資料表明,當瀝青混合料厚h與最大 粒徑D的比值接近2時,表面層的抗滑性、路面抗車轍能力、 耐久性有明顯的提高,同時可心減少路面平整度的衰減。
b. 判斷集料的酸堿性。
由于瀝青含有瀝青酸顯酸性,為了使集 料與瀝青有較好的結合能力,所以在選擇時應該不考慮酸性 的集料。
c.瀝青砼表層的集料,應該選用潔凈、干燥、無風 化、堅硬、耐磨、韌性好的碎石,同時應符合磨耗值、道瑞 磨耗值、沖擊值和壓碎值等要求。
d.為了使瀝青砼表層的細 集料與瀝青有良好的粘結能力,盡量使用人工的
經人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載!
高速公路瀝青混凝土路面上面層關鍵施 工試驗控制技術 0、前言高速公路由于行車密度大、車速快,并且隨著 車輛軸載明顯增加以及重車比例增大,給瀝青路面帶來了明 顯的早期損壞(如轍槽、泛油、推擁等)這也對瀝青路面的 級配情況、抗滑性、平整度、密實性等提出了更高的要求。
其中上面層是影響路面質量最直接的因素,也是最主要的因 素,要提高路面的工程質量,上面層的施工質量必須保證, 筆者將從瀝青砼上面層配合比設計和施工,談談保證高速公 路路面上面層工程質量的幾個關鍵因素。
1、瀝青砼上面層 配合比設計瀝青砼路面上面層配合比的設計過程包括目標配 合比設計階段、生產配合比設計階段和生產配合比驗證階段 。
1.1目標配合比設計階段1.1.1原材料的選擇1.1.1.1瀝青a .由于我省屬于熱區(qū),所以瀝青應選用稠度大且軟化點高的 瀝青,以免夏季泛油。
b.修筑高速公路路面的瀝青,在高溫 時要具有較低的感溫性,低溫時又具有較好的形變能力,所 以選擇瀝青時應盡量選擇溶 凝膠型結構的環(huán)烷基稠油直餾瀝青。
其中瀝青質的含量為15 %~25%,針入度指數(shù)在- 2~+2之間,PVN值宜在0~0.5之間。
c.同時為了提高使用瀝 青的品質,特別是對重交通量瀝青砼表層,更應該采用進口 1的瀝青如殼牌、埃索、阿爾巴爾亞,標號宜為AH-50或AH- 70.1.1.1.2集料a.骨料最大粒徑的確定:級配中的粗集料粒 徑大小與瀝青混合料的抗疲勞強度和抗車轍能力有密切的關 系。
從國內外相關科研資料表明,當瀝青混合料厚h與最大 粒徑D的比值接近2時,表面層的抗滑性、路面抗車轍能力、 耐久性有明顯的提高,同時可心減少路面平整度的衰減。
b. 判斷集料的酸堿性。
由于瀝青含有瀝青酸顯酸性,為了使集 料與瀝青有較好的結合能力,所以在選擇時應該不考慮酸性 的集料。
c.瀝青砼表層的集料,應該選用潔凈、干燥、無風 化、堅硬、耐磨、韌性好的碎石,同時應符合磨耗值、道瑞 磨耗值、沖擊值和壓碎值等要求。
d.為了使瀝青砼表層的細 集料與瀝青有良好的粘結能力,盡量使用人工的
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