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路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理.doc
資料評價:
★★★☆☆
更新時間:
2011-09-07
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建筑論壇:
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花非花
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路橋專業(yè)資料
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路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理 ,施工工藝。
歡迎下載!
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等 內容。
1.路基處理: 該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。
就是將上面80公分路床范 圍內的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。
但是這 種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了 了其穩(wěn)定性。
于是對原設計進行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進行全 段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強夯法。
對比二者機能后, 該路段全部強夯處理。
處理方法工序是:首先進行清表;然后就是按照設計要求 打網(wǎng)格,進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米,60噸米)。
另外,對結構物的處理。
由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響,處理方法就 是先把基坑開挖,然后用大噸級機械進行強夯,保證結構物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實法。
其機理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間 的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。
壓實的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙 縮小,土的單位重量提高,形成密實整體,最終導致強度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓,用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓,用灌沙 法測密實度。
壓實是應注意:在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經選定的條件 下,壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜 先低后高)。
壓實時,相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一,保持壓實均勻,不 漏壓,對于壓不到的邊角,應輔以人力或小型機具夯實。
壓實全過程中,經常檢 查含水量和密實度,以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是:粗平放樣打灰線精平測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵: 高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。
我們實習 的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
歡迎下載!
路基的實習主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基處理、路堤、橋涵等 內容。
1.路基處理: 該路段位于濕陷性黃土地區(qū),處理辦法就是換填土法。
就是將上面80公分路床范 圍內的多余的土全部挖掉,然后分層回填上50公分的素土,上面是沙粒。
但是這 種情況很不好的一點就是沙粒遇到水之后,水還會下滲到路基的黃土上,破壞了 了其穩(wěn)定性。
于是對原設計進行了變更,就是將原來80公分的土挖掉,先進行全 段碾壓,碾壓后回填上40cm素土,再上面40cm 5%的石灰土,然后在兩側設計盲溝。
對于濕陷性黃土有兩種處理方法:一是沖擊碾壓,二是強夯法。
對比二者機能后, 該路段全部強夯處理。
處理方法工序是:首先進行清表;然后就是按照設計要求 打網(wǎng)格,進行土方調配設計;最后確定機械的夯實機能(120噸米,60噸米)。
另外,對結構物的處理。
由于濕陷性黃土對結構物會有很大的影響,處理方法就 是先把基坑開挖,然后用大噸級機械進行強夯,保證結構物安全。
對于路堤的處理,用碾壓夯實法。
其機理是:土是三相體,土粒為骨架,顆粒之間 的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。
壓實的目的在于使土粒重新組合,彼此擠緊,孔隙 縮小,土的單位重量提高,形成密實整體,最終導致強度增加,穩(wěn)定性提高。
方法是先原地面進行碾壓,用環(huán)刀法測定密實度;再進行分層填土碾壓,用灌沙 法測密實度。
壓實是應注意:在機具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經選定的條件 下,壓實操作時宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段等需要時,則宜 先低后高)。
壓實時,相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一,保持壓實均勻,不 漏壓,對于壓不到的邊角,應輔以人力或小型機具夯實。
壓實全過程中,經常檢 查含水量和密實度,以達到符合規(guī)定壓實度的要求。
土方施工的工序是:粗平放樣打灰線精平測壓實度。
碾壓機械采用羊足碾壓實。
2.橋涵: 高速公路由于等級高,全線封閉、立交,加上跨河谷等,所以橋梁甚多。
我們實習 的主要包括咸陽機場高架橋和雙星溝大橋兩段。
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