預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量問題處理與預(yù)防.doc

預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量問題處理與預(yù)防 ，預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量問題處理與預(yù)防。
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預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁施工質(zhì)量問題處理與預(yù)防 預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)由于其具有能充分利用材料的高強度性能,有效防止混凝土裂 縫,減輕結(jié)構(gòu)自重,增大橋梁跨徑,剛度大行車舒適等優(yōu)點。
因為每種體系的橋梁所 采用的施工方法均按照預(yù)定的程序進行.施工中的每一階段,結(jié)構(gòu)內(nèi)力和變形是可 以預(yù)計的,同時可通過檢測手段得到各施工階段結(jié)構(gòu)的實際內(nèi)力和變形,從而完全 可以跟蹤掌握施進度和發(fā)展情況.同時施工控制也是橋梁營運中安全性和耐久性 的綜合監(jiān)側(cè)系統(tǒng)。
　　 橋梁是應(yīng)用預(yù)應(yīng)力技術(shù)最為廣泛的結(jié)構(gòu)之一,特別是橋梁上部,除部分小跨徑的梁 板采用普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)外,絕大部分采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。
跨徑越大的混 凝土橋梁,采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的幾率越高,橋墩墩身、索塔以及懸索橋錨碇中的主纜 錨固系統(tǒng)等也多有采用預(yù)應(yīng)力的工程實例。
雖然通過工程實踐,多數(shù)設(shè)計、施工的 工程技術(shù)人員能比較熟練地掌握和運用預(yù)應(yīng)力技術(shù),但仍有部分技術(shù)人員在對規(guī) 范的準(zhǔn)確理解,以及對新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新材料的正確應(yīng)用方面尚存在一 些錯誤的做法,從而難以保證工程的質(zhì)量,降低了結(jié)構(gòu)的耐久性。
預(yù)應(yīng)力混凝土橋 梁施工中也經(jīng)常出現(xiàn)一些質(zhì)量問題,現(xiàn)結(jié)合工作實際,對容易出現(xiàn)的質(zhì)量問題的現(xiàn) 象、原因、處置及預(yù)防措施做初步探討。
　　1孔道壓漿不飽滿 　　 在預(yù)應(yīng)力孔道壓漿過程中,經(jīng)常出現(xiàn)孔道壓漿不飽滿,不能與混凝土結(jié)構(gòu)連結(jié)成整 體,預(yù)應(yīng)力鋼絞線沒有完全被水泥漿保護,引起預(yù)應(yīng)力鋼材銹蝕,降低了橋梁結(jié)構(gòu) 的耐久性。
　　1.1原因分析 　　 首先可能是由于壓漿管堵塞或不暢通,導(dǎo)致水泥漿無法全截面充滿;在用水沖洗完波紋管后,沒有把殘留在管內(nèi)的水完全沖干凈也可引起壓漿不飽滿;水泥漿的配合 比也是其中一個因素;養(yǎng)護溫度也會影響壓漿的飽滿度。
　　1.2處置方法 　　 在壓漿過程中及壓漿后應(yīng)及時檢查壓漿的密實情況,如有不實,應(yīng)及時處理;壓漿 過程中及壓漿后48小時內(nèi),結(jié)構(gòu)混凝土溫度不得低于5℃,否則應(yīng)采取保溫措施,當(dāng) 氣溫高于35℃時,壓漿宜在夜間進行;壓漿中途發(fā)生故障、不能連續(xù)