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臨時(shí)斜拉索控制橋梁下?lián)系男聵?gòu)思.pdf
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★★★☆☆
更新時(shí)間:
2011-09-02
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臨時(shí)斜拉索控制橋梁下?lián)系男聵?gòu)思 ,連續(xù)梁橋普遍存在的跨中長(zhǎng)期下?lián)系闹饕蚴穷A(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)與施工實(shí)際的不符。
本文經(jīng)過(guò)詳盡分析提出連續(xù)梁用臨時(shí)斜拉索輔助合攏,以工藝手段來(lái)實(shí)現(xiàn)合攏時(shí)恒載《零彎矩》和主梁《零撓度》,從而最有效地減少徐變撓度來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)梁跨中...歡迎下載!
paper.edu 臨時(shí)斜拉索控制橋梁下?lián)系男聵?gòu)思 戴玉明 1,上官興1,郭圣棟2 1華東交通,江西南昌(330013) 2江西省交通設(shè)計(jì)院,江西南昌 (330012) E-mail:moyu_12@163 摘 要:連續(xù)梁橋普遍存在的跨中長(zhǎng)期下?lián)系闹饕蚴穷A(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)與施工實(shí)際的不符。
本文經(jīng)過(guò) 詳盡分析提出連續(xù)梁用臨時(shí)斜拉索輔助合攏,以工藝手段來(lái)實(shí)現(xiàn)合攏時(shí)恒載《零彎矩》和主梁《零 撓度》,從而最有效地減少徐變撓度來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)梁跨中長(zhǎng)期下?lián)系目刂啤?br/> 關(guān)鍵詞:零彎矩;零撓度;連續(xù)梁;彎距差 1.問(wèn)題的提出 我國(guó)不少預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋在通車運(yùn)營(yíng)近
七、八年后都相繼出現(xiàn)跨中持續(xù)下?lián)系默F(xiàn)象。
據(jù)不完全 統(tǒng)計(jì)200m以內(nèi)橋跨下?lián)纤俣?0-20(/年),200m以上橋跨20-30(/年),最大者已達(dá) 32,并 相繼發(fā)現(xiàn)跨中大量裂縫。
這些嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題震撼了橋梁界,引起了大家的關(guān)注。
多年來(lái)討論了諸多 因素,但都不見(jiàn)奏效,其原因是在設(shè)計(jì)理念這個(gè)禁區(qū)中深入研究者甚少。
設(shè)計(jì)是工程的靈魂,連續(xù) 梁橋如此多的問(wèn)題普遍出現(xiàn),使我們有理由對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的一些方法進(jìn)行反思。
當(dāng)前在下?lián)系某梢? 問(wèn)題理論上一時(shí)得不到統(tǒng)一,為什么不可以另劈新徑,從工藝角度來(lái)突破這個(gè)難點(diǎn)呢? 2.連梁分階段撓度 1)雙懸臂施工狀態(tài):通常按成橋狀態(tài)連續(xù)梁的總彎矩的包絡(luò)圖來(lái)配置預(yù)應(yīng)力,因此設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng) 力彎矩(MT)往往小于箱梁自重(G。
)懸臂施工彎矩(M0),兩者之差(Me1)稱為恒載初始彎矩。
本文經(jīng)過(guò)詳盡分析提出連續(xù)梁用臨時(shí)斜拉索輔助合攏,以工藝手段來(lái)實(shí)現(xiàn)合攏時(shí)恒載《零彎矩》和主梁《零撓度》,從而最有效地減少徐變撓度來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)梁跨中...歡迎下載!
paper.edu 臨時(shí)斜拉索控制橋梁下?lián)系男聵?gòu)思 戴玉明 1,上官興1,郭圣棟2 1華東交通,江西南昌(330013) 2江西省交通設(shè)計(jì)院,江西南昌 (330012) E-mail:moyu_12@163 摘 要:連續(xù)梁橋普遍存在的跨中長(zhǎng)期下?lián)系闹饕蚴穷A(yù)應(yīng)力設(shè)計(jì)與施工實(shí)際的不符。
本文經(jīng)過(guò) 詳盡分析提出連續(xù)梁用臨時(shí)斜拉索輔助合攏,以工藝手段來(lái)實(shí)現(xiàn)合攏時(shí)恒載《零彎矩》和主梁《零 撓度》,從而最有效地減少徐變撓度來(lái)實(shí)現(xiàn)連續(xù)梁跨中長(zhǎng)期下?lián)系目刂啤?br/> 關(guān)鍵詞:零彎矩;零撓度;連續(xù)梁;彎距差 1.問(wèn)題的提出 我國(guó)不少預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋在通車運(yùn)營(yíng)近
七、八年后都相繼出現(xiàn)跨中持續(xù)下?lián)系默F(xiàn)象。
據(jù)不完全 統(tǒng)計(jì)200m以內(nèi)橋跨下?lián)纤俣?0-20(/年),200m以上橋跨20-30(/年),最大者已達(dá) 32,并 相繼發(fā)現(xiàn)跨中大量裂縫。
這些嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題震撼了橋梁界,引起了大家的關(guān)注。
多年來(lái)討論了諸多 因素,但都不見(jiàn)奏效,其原因是在設(shè)計(jì)理念這個(gè)禁區(qū)中深入研究者甚少。
設(shè)計(jì)是工程的靈魂,連續(xù) 梁橋如此多的問(wèn)題普遍出現(xiàn),使我們有理由對(duì)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的一些方法進(jìn)行反思。
當(dāng)前在下?lián)系某梢? 問(wèn)題理論上一時(shí)得不到統(tǒng)一,為什么不可以另劈新徑,從工藝角度來(lái)突破這個(gè)難點(diǎn)呢? 2.連梁分階段撓度 1)雙懸臂施工狀態(tài):通常按成橋狀態(tài)連續(xù)梁的總彎矩的包絡(luò)圖來(lái)配置預(yù)應(yīng)力,因此設(shè)計(jì)預(yù)應(yīng) 力彎矩(MT)往往小于箱梁自重(G。
)懸臂施工彎矩(M0),兩者之差(Me1)稱為恒載初始彎矩。
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