筆架山大橋支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)總結(jié).doc

筆架山大橋支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)總結(jié) ，比較詳細(xì),希望幫到你。
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筆架山大橋支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)總結(jié) 內(nèi)容摘要：重點(diǎn)介紹了鋼管柱、貝雷梁組成的排架式支架支撐體系現(xiàn)澆公路箱梁施工技術(shù)，闡述了施工方案選擇、支架結(jié)構(gòu)驗(yàn)算、支架安裝方案等。
關(guān)鍵詞：鋼管柱貝雷梁支架現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)總結(jié) 1.工程概況 筆架山大橋上部構(gòu)造為現(xiàn)澆連續(xù)箱梁，共17孔，全長(zhǎng)802米，共二聯(lián)，跨徑為35+14*50+35+32米。
箱梁頂板寬度為12.64米，底板寬6.5米，高2.7米，首跨箱梁澆筑長(zhǎng)度44.84米。
橋面縱坡-2.85%，砼435.83立方米。
鋼筋67T，鋼絞線24.8T，梁體總重量1133T，箱梁為等截面單箱單室后張法預(yù)應(yīng)力箱梁，1#墩高20米，首跨施工尾端箱梁底距地面33米。
采用上行式移動(dòng)模架自0#臺(tái)向17#臺(tái)逐孔現(xiàn)澆施工。
2.施工方案選擇 2.1移動(dòng)模架拼裝方案選擇 2.1.1移動(dòng)模架簡(jiǎn)介 筆架山大橋箱梁采用MSS1800型50米上行式移動(dòng)模架原位現(xiàn)澆施工，模架主梁為疊合式箱梁結(jié)構(gòu)，主梁?jiǎn)喂?jié)最大長(zhǎng)度為12.6米，寬2.4米，高3.05米，單節(jié)最大重量為25T。
移動(dòng)模架拼裝完成總體長(zhǎng)度95.32米，高度5.5米，加吊掛總寬度16.6米。
2.1.2施工環(huán)境情況 筆架山大橋0#臺(tái)位于山頂，1#墩位于半山腰，0#臺(tái)與水口大橋（相鄰標(biāo)段）16#臺(tái)相距僅為16米，兩側(cè)山坡坡面陡峭，山頂距谷底高差達(dá)33米，山頂開(kāi)挖后最大寬度不超過(guò)30米，施工場(chǎng)地非常狹小。
地勢(shì)起伏劇烈，其情況見(jiàn)圖一。
圖
一、筆架山大橋首孔地形圖（尺寸單位：cm） 2.1.3移動(dòng)模架拼裝方案選擇 受模動(dòng)移架外形尺寸、重量限制，只能采用大噸位吊車(chē)進(jìn)行拼裝，又受地施工場(chǎng)地影響，在半山腰1#墩位置采用吊車(chē)吊裝主梁需要填筑大量土石方，且筆架山大橋位于大港河河床上，河床寬度不足20米，如進(jìn)行填筑，必定堵塞河道和施工輔道，給上游施工標(biāo)段帶來(lái)安全隱患。
根據(jù)以上情況，經(jīng)對(duì)比分析，確定在山頂開(kāi)挖山體，形成平臺(tái)，
第一跨箱梁先現(xiàn)澆完成后，移動(dòng)模架運(yùn)到平臺(tái)，采用60T汽車(chē)吊在已澆筑完成的箱梁上進(jìn)行拼裝的施工方案。
2.2首跨箱梁現(xiàn)澆施工方案選擇 根椐現(xiàn)場(chǎng)地形地貌情況，采用腳手桿滿堂支架法施工需在山坡上開(kāi)挖橫向臺(tái)階，對(duì)原山體破壞較大，又因原山坡陡峭（坡比為1：1），山體易產(chǎn)生滑坡，在山體上搭設(shè)滿堂支架腳手，存在施工和結(jié)構(gòu)安全隱患。
其次，采用滿堂支架法施工，平均高度為20米，最大高度達(dá)40米，根據(jù)公路工程安全施工技術(shù)規(guī)程（JTJ076-95）8.4.10規(guī)定，腳手架高度在10-15m時(shí)應(yīng)設(shè)置一組（4-6根）纜風(fēng)繩。
每增高10m應(yīng)再加設(shè)一組。
纜風(fēng)繩與地面夾角為45°-60°。
此法施工需投入大量的勞動(dòng)力和周轉(zhuǎn)材料，又無(wú)后續(xù)工程，其施工成本增加。
采用鋼管柱和貝雷梁組成的簡(jiǎn)易支架法施工，對(duì)原山體破壞小，施工安全、簡(jiǎn)潔。
投入勞動(dòng)力及周轉(zhuǎn)材料小，能夠節(jié)約施工成本。
3.總體布置方案 原方案在0#臺(tái)至1#墩間設(shè)四排Φ425*6mm鋼管支柱式支，經(jīng)開(kāi)挖后，1#支架與2#支架間地基高程基本一致，地基距箱梁底部高度為5米，0#臺(tái)至1#支架之間地基巖面變化很大，采用鋼管支架法施工，需開(kāi)挖臺(tái)帽下土石方