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跨越地鐵盾構(gòu)隧道基坑工程實(shí)踐.doc
資料評(píng)價(jià):
★★★☆☆
更新時(shí)間:
2011-10-20
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建筑論壇:
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愛,中央
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跨越地鐵盾構(gòu)隧道基坑工程實(shí)踐 ,該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載!
跨越地鐵盾構(gòu)隧道基坑工程實(shí)踐 摘要:總結(jié)了某軟土基坑工程施工過程中為保護(hù)地鐵盾 構(gòu)隧道而采取的措施及經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),對(duì)跨地鐵段施工工況進(jìn) 了數(shù)值模擬分析,可為類似地質(zhì)條件下跨地鐵段基坑設(shè)計(jì)和 施工參考。
關(guān)鍵詞:基坑工程;地鐵盾構(gòu)隧道:三維有限元 法 0前言 南京某廣場(chǎng)工程基坑在3個(gè)地方跨騎地鐵1號(hào)線盾構(gòu)雙線 隧道,基坑底距盾構(gòu)管片頂最小距離為1.67m。
在地鐵盾構(gòu) 隧道之上如此密集地進(jìn)行施工,在南京軟土地區(qū)尚屬首次, 多次召開專家會(huì)進(jìn)行論證。
地鐵部門提出盾構(gòu)隧道的保護(hù)要 求:盾構(gòu)隧道最大沉降不超過15mm,盾構(gòu)隧道最大隆起變形 不超過10mm。
跨地鐵段地層主要為粉土、粉砂及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,屬 于軟土地層。
地下水含量豐富。
地鐵盾構(gòu)位于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘 土地層之中,基坑底亦位于該地層之中,工程地質(zhì)條件差。
1本文論述了該基坑施工過程中為確保盾構(gòu)隧道安全采取 的各種措施,以及這些措施的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),對(duì)跨地鐵段施工 工況進(jìn)了數(shù)值模擬分析,可為類似地質(zhì)條件下跨地鐵段基坑 工程提供參考[1-2]。
1工程實(shí)踐 南京某廣場(chǎng)工程在南線隧道工程基坑、北線原有隧道延 長(zhǎng)工程基坑和地下停車場(chǎng)西出口基坑等3處跨騎地鐵1號(hào)線盾 構(gòu)雙線隧道。
地鐵1號(hào)線盾構(gòu)雙線隧道該區(qū)間隧道采用盾構(gòu) 法施工,管片襯砌內(nèi)徑為5500mm,外徑為6200mm,每節(jié)管片 長(zhǎng)度為1.2m,管片厚350mm。
盾構(gòu)隧道此段覆土厚9.2m。
基 坑與地鐵1號(hào)線盾構(gòu)隧道相交角度約70°。
基坑平面示 意圖見圖1。
本段工程地質(zhì)情況:①層以軟塑狀粉質(zhì)粘土為 主;②層為粉土、粉砂及粉質(zhì)粘土。
其中,②-1粉土、②- 2粉砂、②- 3層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土是明挖施工主要不良工程地質(zhì)層。
地下 水含量豐富。
地鐵盾構(gòu)位于②- 3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土地層之中,基坑底亦位于該地層之中,工 程地質(zhì)條件差。
土層基本物理指標(biāo)見表1。
南線隧道工程基 坑采用二重管高壓旋噴樁加固盾構(gòu)隧道四周土體及防其上浮 88
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
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跨越地鐵盾構(gòu)隧道基坑工程實(shí)踐 摘要:總結(jié)了某軟土基坑工程施工過程中為保護(hù)地鐵盾 構(gòu)隧道而采取的措施及經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),對(duì)跨地鐵段施工工況進(jìn) 了數(shù)值模擬分析,可為類似地質(zhì)條件下跨地鐵段基坑設(shè)計(jì)和 施工參考。
關(guān)鍵詞:基坑工程;地鐵盾構(gòu)隧道:三維有限元 法 0前言 南京某廣場(chǎng)工程基坑在3個(gè)地方跨騎地鐵1號(hào)線盾構(gòu)雙線 隧道,基坑底距盾構(gòu)管片頂最小距離為1.67m。
在地鐵盾構(gòu) 隧道之上如此密集地進(jìn)行施工,在南京軟土地區(qū)尚屬首次, 多次召開專家會(huì)進(jìn)行論證。
地鐵部門提出盾構(gòu)隧道的保護(hù)要 求:盾構(gòu)隧道最大沉降不超過15mm,盾構(gòu)隧道最大隆起變形 不超過10mm。
跨地鐵段地層主要為粉土、粉砂及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土,屬 于軟土地層。
地下水含量豐富。
地鐵盾構(gòu)位于淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘 土地層之中,基坑底亦位于該地層之中,工程地質(zhì)條件差。
1本文論述了該基坑施工過程中為確保盾構(gòu)隧道安全采取 的各種措施,以及這些措施的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),對(duì)跨地鐵段施工 工況進(jìn)了數(shù)值模擬分析,可為類似地質(zhì)條件下跨地鐵段基坑 工程提供參考[1-2]。
1工程實(shí)踐 南京某廣場(chǎng)工程在南線隧道工程基坑、北線原有隧道延 長(zhǎng)工程基坑和地下停車場(chǎng)西出口基坑等3處跨騎地鐵1號(hào)線盾 構(gòu)雙線隧道。
地鐵1號(hào)線盾構(gòu)雙線隧道該區(qū)間隧道采用盾構(gòu) 法施工,管片襯砌內(nèi)徑為5500mm,外徑為6200mm,每節(jié)管片 長(zhǎng)度為1.2m,管片厚350mm。
盾構(gòu)隧道此段覆土厚9.2m。
基 坑與地鐵1號(hào)線盾構(gòu)隧道相交角度約70°。
基坑平面示 意圖見圖1。
本段工程地質(zhì)情況:①層以軟塑狀粉質(zhì)粘土為 主;②層為粉土、粉砂及粉質(zhì)粘土。
其中,②-1粉土、②- 2粉砂、②- 3層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土是明挖施工主要不良工程地質(zhì)層。
地下 水含量豐富。
地鐵盾構(gòu)位于②- 3淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土地層之中,基坑底亦位于該地層之中,工 程地質(zhì)條件差。
土層基本物理指標(biāo)見表1。
南線隧道工程基 坑采用二重管高壓旋噴樁加固盾構(gòu)隧道四周土體及防其上浮 88
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