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公路橋梁樁基設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題.doc
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★★★☆☆
更新時(shí)間:
2011-10-07
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公路橋梁樁基設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題 ,公路橋梁樁基設(shè)計(jì)應(yīng)注意的問題。
歡迎下載!
公路橋梁樁基設(shè)計(jì)應(yīng)注意 的問題 摘 要:橋梁樁基設(shè)計(jì)直接關(guān)系到橋梁施工質(zhì)量和工程造價(jià)。
就 公路橋梁樁基設(shè)計(jì)中的一些問題進(jìn)行初步探討。
關(guān)鍵詞:橋梁樁基;設(shè)計(jì);樁基承載力 橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載通常較大,后期質(zhì)量穩(wěn)定、承載能力 高的鉆孔灌注樁往往成為絕大多數(shù)橋梁工程首選的基礎(chǔ)形式 。
橋梁樁基的設(shè)計(jì)是否得當(dāng),對(duì)工程造價(jià)、質(zhì)量、工期及使 用影響很大。
筆者結(jié)合工作實(shí)踐,就樁基設(shè)計(jì)中的一些問題 進(jìn)行初步探討。
1正確區(qū)分端承樁和摩擦樁等樁基類型 1 通常認(rèn)為,凡嵌巖樁必為端承樁,凡端承樁均不考慮土 層側(cè)阻力。
實(shí)際上,大量現(xiàn)場(chǎng)結(jié)果表明:樁側(cè)阻力、端阻力 的發(fā)揮性狀與上覆土層的性質(zhì)和厚度、樁長(zhǎng)徑比、嵌入基巖 性質(zhì)和嵌巖深徑比、樁底沉渣厚度等因素有關(guān)。
一般情況下,上覆土層的側(cè)阻力是可以發(fā)揮的,而且隨 著長(zhǎng)徑比l/d的增大,側(cè)阻力也相應(yīng)增大;只有短粗的人工 挖孔嵌巖樁,端阻力先于土層側(cè)阻力發(fā)揮,端阻力對(duì)樁的承 載力起主要作用,屬端承樁。
對(duì)l/d15-20的泥漿護(hù)壁鉆(沖 )孔嵌巖樁,無論是嵌入風(fēng)化巖還是完整基巖中,樁側(cè)阻力 均先于端阻力發(fā)揮,表現(xiàn)出明顯的摩擦型。
對(duì)于l/d≥40, 且覆蓋土層不屬于軟弱土,嵌巖樁端的承載作用較小,此時(shí) 樁基受力狀態(tài)為摩擦樁,樁端嵌入強(qiáng)風(fēng)化或中風(fēng)化巖層中即 可。
在某些地區(qū),泥質(zhì)軟巖嵌巖灌注樁l/d45時(shí),嵌巖段總 阻力占總荷載比例小于20%;l/d60時(shí),嵌巖段端阻力占總荷 載比例小于5%。
究其原因,一方面由于嵌巖樁樁身的彈性壓 縮,導(dǎo)致樁頂沉降,這個(gè)彈性壓縮量引發(fā)了樁周土體的剪應(yīng) 力,也即是土對(duì)樁的摩阻力。
另一方面,鉆孔樁的孔底殘留 的沉渣,形成一個(gè)可壓縮的軟墊,至使樁底也會(huì)產(chǎn)生沉降, 這一沉降和上述樁本身的壓縮導(dǎo)致樁身與土體、嵌巖段樁身 2與
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公路橋梁樁基設(shè)計(jì)應(yīng)注意 的問題 摘 要:橋梁樁基設(shè)計(jì)直接關(guān)系到橋梁施工質(zhì)量和工程造價(jià)。
就 公路橋梁樁基設(shè)計(jì)中的一些問題進(jìn)行初步探討。
關(guān)鍵詞:橋梁樁基;設(shè)計(jì);樁基承載力 橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載通常較大,后期質(zhì)量穩(wěn)定、承載能力 高的鉆孔灌注樁往往成為絕大多數(shù)橋梁工程首選的基礎(chǔ)形式 。
橋梁樁基的設(shè)計(jì)是否得當(dāng),對(duì)工程造價(jià)、質(zhì)量、工期及使 用影響很大。
筆者結(jié)合工作實(shí)踐,就樁基設(shè)計(jì)中的一些問題 進(jìn)行初步探討。
1正確區(qū)分端承樁和摩擦樁等樁基類型 1 通常認(rèn)為,凡嵌巖樁必為端承樁,凡端承樁均不考慮土 層側(cè)阻力。
實(shí)際上,大量現(xiàn)場(chǎng)結(jié)果表明:樁側(cè)阻力、端阻力 的發(fā)揮性狀與上覆土層的性質(zhì)和厚度、樁長(zhǎng)徑比、嵌入基巖 性質(zhì)和嵌巖深徑比、樁底沉渣厚度等因素有關(guān)。
一般情況下,上覆土層的側(cè)阻力是可以發(fā)揮的,而且隨 著長(zhǎng)徑比l/d的增大,側(cè)阻力也相應(yīng)增大;只有短粗的人工 挖孔嵌巖樁,端阻力先于土層側(cè)阻力發(fā)揮,端阻力對(duì)樁的承 載力起主要作用,屬端承樁。
對(duì)l/d15-20的泥漿護(hù)壁鉆(沖 )孔嵌巖樁,無論是嵌入風(fēng)化巖還是完整基巖中,樁側(cè)阻力 均先于端阻力發(fā)揮,表現(xiàn)出明顯的摩擦型。
對(duì)于l/d≥40, 且覆蓋土層不屬于軟弱土,嵌巖樁端的承載作用較小,此時(shí) 樁基受力狀態(tài)為摩擦樁,樁端嵌入強(qiáng)風(fēng)化或中風(fēng)化巖層中即 可。
在某些地區(qū),泥質(zhì)軟巖嵌巖灌注樁l/d45時(shí),嵌巖段總 阻力占總荷載比例小于20%;l/d60時(shí),嵌巖段端阻力占總荷 載比例小于5%。
究其原因,一方面由于嵌巖樁樁身的彈性壓 縮,導(dǎo)致樁頂沉降,這個(gè)彈性壓縮量引發(fā)了樁周土體的剪應(yīng) 力,也即是土對(duì)樁的摩阻力。
另一方面,鉆孔樁的孔底殘留 的沉渣,形成一個(gè)可壓縮的軟墊,至使樁底也會(huì)產(chǎn)生沉降, 這一沉降和上述樁本身的壓縮導(dǎo)致樁身與土體、嵌巖段樁身 2與
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