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地鐵區(qū)間暗挖隧道坍方xw的搶險處理.doc
資料評價:
★★★☆☆
更新時間:
2011-10-01
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清風(fēng)
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地鐵區(qū)間暗挖隧道坍方事件的搶險處理 ,該論文關(guān)于理工,建筑,道路,橋梁,公路,機(jī)械。
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
歡迎下載!
地鐵區(qū)間暗挖隧道坍方事 件的搶險處理 [摘要]城市地鐵常采用淺埋暗挖法施工,圍巖情況普遍 較差,變化多,地下水豐富,隧道坍方冒頂?shù)娘L(fēng)險很大,發(fā)生概 率也大,如何在地表建筑物密集,交通 繁忙的地段迅速處理好坍方事故,避免事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大,是 設(shè)計(jì)和施工人員普遍關(guān)心的問題 。
文章以南京地鐵二號線區(qū)間隧道礦山法施工過程中一次坍 方事件的搶險處理過程為實(shí)例,介紹了此類突發(fā)事件的處理 程序和 方法 ,以最快的時間恢復(fù)正常施工,及時、有效地降低損失,減小 影響。
[關(guān)鍵詞]地鐵隧道;礦山法施工;坍方;搶險處理 根據(jù)場地巖土和環(huán)境條件,城市地鐵常采用暗挖法施工區(qū)間 段,為了降低建設(shè)成本,縮短施工工期,區(qū)間隧道一般埋深較 淺,因此,圍巖情況普遍較差,變化多,地下水豐富,隧道坍方 冒頂?shù)娘L(fēng)險很大,發(fā)生概率也大。
遇到地質(zhì)條件突變、支護(hù) 1措施不能滿足要求而出現(xiàn)坍方冒頂事件時,如何在地表建筑 物密集,交通繁忙的地段迅速處理好坍方事故,避免事態(tài)的進(jìn) 一步擴(kuò)大,是設(shè)計(jì)和施工人員普遍關(guān)心的問題[1]。
現(xiàn)以南京 地鐵二號線區(qū)間隧道施工過程中一次坍方事件的處理為例, 介紹該事件的搶險過程和處理方案,以供參考 。
1工程概況 南京地鐵二號線某段區(qū)間隧道設(shè)計(jì)采用礦山法施工,分左、 右雙線,左線長756.42lm,右線長766.35m,埋深為10.657m~l6 .680m,左、右線間距13.2m。
地面道路兩側(cè)以商業(yè)、學(xué)校和 住宅群為主,車水馬龍,交通繁忙。
施工場地設(shè)于區(qū)間右線南 側(cè)的道路綠化帶內(nèi),內(nèi)設(shè)施工豎井一座,與左、右線相交于K2 0+134處,區(qū)間隧道通過一段41.0m長的暗挖通道與豎井相連, 作為施工通道。
塌陷段地層自上而下為①-1雜填土、③- 2b3粉質(zhì)粘土、J1-2xn-1a強(qiáng)風(fēng)化砂巖、J1-2xn- 2a中風(fēng)化砂巖(圖1),其工程地質(zhì)特性如下: ①- 1雜填土:雜色,松散,頂部為砼或?yàn)r青路面,下部為二灰碎石 2土或石塊、碎磚混粘性土,底部多見少量素填土,層厚0.60m~ 3.
經(jīng)人工挑選。
適合畢業(yè)生論文寫作。
。
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地鐵區(qū)間暗挖隧道坍方事 件的搶險處理 [摘要]城市地鐵常采用淺埋暗挖法施工,圍巖情況普遍 較差,變化多,地下水豐富,隧道坍方冒頂?shù)娘L(fēng)險很大,發(fā)生概 率也大,如何在地表建筑物密集,交通 繁忙的地段迅速處理好坍方事故,避免事態(tài)的進(jìn)一步擴(kuò)大,是 設(shè)計(jì)和施工人員普遍關(guān)心的問題 。
文章以南京地鐵二號線區(qū)間隧道礦山法施工過程中一次坍 方事件的搶險處理過程為實(shí)例,介紹了此類突發(fā)事件的處理 程序和 方法 ,以最快的時間恢復(fù)正常施工,及時、有效地降低損失,減小 影響。
[關(guān)鍵詞]地鐵隧道;礦山法施工;坍方;搶險處理 根據(jù)場地巖土和環(huán)境條件,城市地鐵常采用暗挖法施工區(qū)間 段,為了降低建設(shè)成本,縮短施工工期,區(qū)間隧道一般埋深較 淺,因此,圍巖情況普遍較差,變化多,地下水豐富,隧道坍方 冒頂?shù)娘L(fēng)險很大,發(fā)生概率也大。
遇到地質(zhì)條件突變、支護(hù) 1措施不能滿足要求而出現(xiàn)坍方冒頂事件時,如何在地表建筑 物密集,交通繁忙的地段迅速處理好坍方事故,避免事態(tài)的進(jìn) 一步擴(kuò)大,是設(shè)計(jì)和施工人員普遍關(guān)心的問題[1]。
現(xiàn)以南京 地鐵二號線區(qū)間隧道施工過程中一次坍方事件的處理為例, 介紹該事件的搶險過程和處理方案,以供參考 。
1工程概況 南京地鐵二號線某段區(qū)間隧道設(shè)計(jì)采用礦山法施工,分左、 右雙線,左線長756.42lm,右線長766.35m,埋深為10.657m~l6 .680m,左、右線間距13.2m。
地面道路兩側(cè)以商業(yè)、學(xué)校和 住宅群為主,車水馬龍,交通繁忙。
施工場地設(shè)于區(qū)間右線南 側(cè)的道路綠化帶內(nèi),內(nèi)設(shè)施工豎井一座,與左、右線相交于K2 0+134處,區(qū)間隧道通過一段41.0m長的暗挖通道與豎井相連, 作為施工通道。
塌陷段地層自上而下為①-1雜填土、③- 2b3粉質(zhì)粘土、J1-2xn-1a強(qiáng)風(fēng)化砂巖、J1-2xn- 2a中風(fēng)化砂巖(圖1),其工程地質(zhì)特性如下: ①- 1雜填土:雜色,松散,頂部為砼或?yàn)r青路面,下部為二灰碎石 2土或石塊、碎磚混粘性土,底部多見少量素填土,層厚0.60m~ 3.
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